据中工汽车网获悉，8月15日，“港股四小龙”零跑科技股份有限公司（股票代码9863.HK）率先发布2024年上半年财报。随着旗舰C16的上市，零跑四款C系列产品全部实现了更新与发布，这家曾经的二线新势力玩家也迎来了自己的光辉时刻。
“三年时间内，零跑必须要站上中国汽车市场前五的位置。”在零跑汽车的财报会上，其董事长朱江明立下军令状，事关零跑未来能否在汽车行业真正植根。
然而，零跑汽车真的能做到吗？
业绩，零跑的徘徊
当下，车企已进入“血海”竞争。今年2月，比亚迪率先推倒了降价的首张多米诺骨牌，喊出“电比油低”的口号，迅速引起其他车企跟风降价。这时定价较低的零跑汽车，显现出危机。
业绩方面：今年上半年，零跑营业收入为人民币88.5亿元，同比增长52.2%，增长幅度位居造车新势力前列；得益于销量提升带来的规模效应及持续的成本控制，上半年毛利率为1.1%，同比大幅提升。其中，二季度毛利率改善至2.8%，预期下半年毛利率将有更好表现；零跑经营活动产生的现金净额持续流入，2024年经营现金流入净额达2.7亿元，在手资金充裕达164.9亿元，资产负债结构维持健康水平。
值得注意的是，对于报告期内毛利率提升但亏损没有显着收窄的原因，零跑汽车将其归因于研发投入的增加和新旧车型切换。显然，产品与技术的巨大需求，让投入的加大在所难免。
首先，零跑在终端进行了让价，所以二季度整体毛利率有所拖累。其次，未来新车型的开发加大了智能驾驶技术的开发投入。今年上半年，零跑汽车研发费用为12.21亿元，较2023年同期增加48.4%。
朱江明表示，随着24款车型上市、23款车型完成库存清理，下半年零跑的全年毛利率有望回升至5%的预定区间。而在7月，毛利率已经回暖至5%以上。
“2024年，对所有车企都是非常具有挑战的，销量更是我们的重中之重，与产品的竞争力，成本、售价、服务、品质等息息相关。”朱江明在接受媒体采访时，对新能源汽车市场做出了自己的判断。
因此，零跑正加紧“抱团”合作。
早在去年11月，零跑汽车便发布公告，1.94亿新H股认购已发行予Stellantis集团。协议完成后，股权架构变为：公司单一最大股东集团持股合计23.47%；Stellantis持股21.26%；其他股东持股55.27%；大华科技则不再持股。这意味着，全球第四大车企Stellantis，认购零跑汽车约20%股份的交易正式完成。
截至目前，大部分品牌都在牺牲利润换取高成长。在价格竞争下，经营现金流持续净流出，扩张资本基本通过融资获取，但零跑却逐步实现业绩增长、盈利以及现金流的三者均衡，健康稳态的发展才能在激烈的竞争环境中存活，毕竟“剩者为王”。
销量，零跑的冲击
自2015年成立至今，零跑是造车新势力中，为数不多将“自研”挂在嘴边的车企。在自研自造能力提升，以及产品策略的加持下，零跑汽车迎来转机。
销量方面：今年上半年，零跑汽车交付量为8.67万辆，同比增长94.8%，创历史新高。在刚刚过去的7月，零跑实现了月销量超2万辆的突破。净增订单超过2.8万辆，单月交付2.21万辆，并在7月上旬达成累计交付40万台的里程碑。根据预测，第三季度销量较二季度仍有大幅度提升。
同时，海外市场有望带来增量。
今年5月，Stellantis集团和零跑汽车宣布，两家公司已通过关于成立零跑国际的所有必要性审批，由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成。
按照规划，零跑国际将于9月首先在欧洲9国（法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚）开启销售，并计划在年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家，于2026年将销售网点拓展至500家。自今年第四季度起，进军印度和亚太（不含大中华区）、中东和非洲以及南美市场。聚焦小车型出海，未来三年零跑国际还将陆续投放四款车型。
零跑在财报中强调，“本公司的销量一直都是靠产品力来支撑稳步增长，每款新车上市销量都是逐月增长，而不是靠产品上市前大规模砸资源换取短期订单的手法。”
业内人士认为，零跑汽车中高端车型销量已见起色，不过低端车型仍占其一半销量。对于零跑汽车来说，扩大研发支出能够提升车型含金量，但在竞争激烈的新能源汽车市场，零跑汽车还需要进一步将含金量转化为销量。
“7月，新能源汽车的渗透率已经超过了50%。我们预判，破五后渗透率增长的趋势会非常快。”朱江明指出，“大家现在更多是从燃油车里面抢份额，这相对容易一点。接下来就是没有增量，只能在存量里面互相绞杀，难度一定会更大。”
2024年，零跑汽车的销量目标最高达到30万辆。在“蔚小理”等造车新势力的战争一触即发的背景下。谁能在这场淘汰赛中活下来？谁又能拿下第一？还是一个未知数。
