据中工汽车网获悉，12月7日，在近日投资者会议上，福特汽车表示，公司计划两年内将电动汽车产能提升至每年60万辆，成为全球第二大电动汽车制造商。
同时，福特汽车还透露出与宁德时代的合作关系。福特中国高层透露：“宁德时代已经开始向我们供货了。”而宁德时代方面则表示，“以客户口径为准。”
今年5月26日，福特汽车在其资本市场日上宣布，公司将全面向电动化转型，到2030年纯电动汽车销量将占总销量的40%。此外，福特汽车还将其到2025年的电气化业务支出预测提高至超过300亿美元（约合2000亿元人民币）。
在此背景下，福特已于多家电池供应商保持了合作关系。不只是宁德时代，今年4月份，比亚迪弗迪动力神秘的“1号客户”被证实就是福特汽车。
9月29日，福特汽车与SK Innovation宣布合作投资114亿美元，在美国田纳西州和肯塔基州建立整合电芯及整车生产链路的巨型园区和全新电芯生产基地，用以制造下一代F系列纯电动皮卡，以及下一代福特和林肯纯电动车型所需电芯和电池组，年产能可达约129GWh。
根据中汽协最新数据显示，10月新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比分别增长133.2%和134.9%，环比分别增长12.4%和7.2%，继续刷新历史记录。
面对如此有诱惑力的新能源市场，车企们怎能忍心放弃这块大蛋糕。自2020年以来，不少传统车企在新能源车方面不约而同地推出全新高端品牌，或将旗下新能源车品牌独立运营。包括长城汽车的沙龙、吉利控股集团的极氪、东风集团的岚图、长安汽车的阿维塔以及上汽集团的智己等。
值得注意的是，传统车企在进行电动化转型的道路上会遇上不少“拦路虎”。
首先，燃油车的供应链和电动车的供应链有明显不同，尤其是核心配件发生了天翻地覆的变化。比如，不再需要发动机、变速箱，动力电池成了最大的成本。这个转型难度，相当于重建一家全新的公司。
其次，燃油车领域惯性思维，导致公司内部资源很难向新能源倾斜。布局多年传统领域的车企，有了很广阔的市场纵深，很难向一个从零开始的方向转型。
但随着新技术和新产品的不断问世，未来依然会有新的突破。如今国内车企在新能源发展的赛道上已经实现了领跑，而造车新势力和传统车企也如雨后春笋般涌现，未来，不管对于传统车企、新品牌还是造车新势力来说，共同把新能源汽车做好就成为了企业的同一目标。
