据中工汽车网获悉，近日，钠离子电池创业公司——中科海钠发生工商变更，新增股东除了海松资本、聚合资本等机构，还有华为旗下哈勃投资。至此，华为不到两周已经连续投了两个中科院团队，而且都是电池赛道。
“不造车”电池领域分一杯羹
3月底，北京卫蓝新能源科技有限公司发生工商变更，注册资本从5803.68万增至6136.7286万元，新增湖北小米长江产业基金合伙企业有限合伙、华为关联公司深圳哈勃科技投资合伙企业有限合伙、宁波吉利蓝色计划企业管理合伙企业等多位股东。
天眼查APP显示，卫蓝新能源成立于2016年，主攻混合固液电池与全固态电池，是中科院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。目前，在国内已拥有三座电池生产基地。华为的投资，无非是在为新能源汽车领域的布局再添一笔。
“宁德时代”成品牌第二大股东
2021年11月15日，阿维塔品牌于在上海举办品牌日：A DAY。根据官方介绍，阿维塔品牌聚合长安汽车、华为、宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术，并深度整合三方战略资源，重新定义未来智能电动汽车。
华为将发挥其ICT技术优势，与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能汽车解决方案，实现电动汽车智能化水平。
3月29日，阿维塔科技宣布，公司已完成首轮战略融资交割和工商信息变更。宁德时代以23.99%的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。随着此次首轮战略融资交割和工商信息变更的完成，阿维塔科技未来独立上市的步伐也同步提速。
“大众”八十亿橄榄枝华为接不接
近日，大众华为合作“绯闻”又有最新进展。知情人透露，双方的确在洽谈当中。大致的合作形式由收购变为合资，双方成立合资公司，该公司由大众出资并控股，而华为提供技术，成为大众的一级供应商。针对种种传闻，大众和华为仍用“不予置评”来回复。
事实上，2021年10月，就有传言称华为计划与大众集团组建合资公司，共同研发自动驾驶技术。合作方式之一是，大众集团出资成为合资公司控股方，华为则提供技术知识产权。这其中不仅包含自动驾驶等软件技术，也包含了华为芯片方面的知识产权。
角色定位“智能汽车”增量部件供应商
虽然华为多次重申不造车，但却在智能汽车领域布局频繁，并公开将自己在智能汽车领域的角色定位于增量部件供应商。
2021年以来，华为已公开多个电动汽车相关专利。包括“一种制动助力系统及制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、装置、计算机可读存储介质和芯片”、“新能源汽车减速器、动力总成及车辆”等。专利的内容均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要或创新环节。
目前，华为还在加大对汽车业务的投入。华为方面表示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美金，这一数字比华为在年初所提的5亿美金已经翻倍。
现阶段，汽车智能化不断推进，催动产业加速裂变，也为跨界者创造了机会。新能源汽车正在经历从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。
