据中工汽车网获悉，4月20日，欣旺达在业绩说明会上表示，现在动力电池上游原材料涨价问题是行业性问题。公司已向锂电池上游原材料领域进行战略布局，上游原材料供应正常，能够满足客户订单交付。
同时，公司已与上游原材料合作伙伴达成供应共识，并与下游客户伙伴形成价格联动机制。根据不同的客户、项目以及产品结构的情况，已对售价做出相应调整，上涨幅度参考行业龙头公司的水平。
欣旺达所说的行业龙头很有可能就是宁德时代，3月21日，一家新能源车企相关负责人表示，电池成本上涨比较厉害，自去年下半年至今，宁德时代动力电池已涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，“上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。承受不住电池等原材料价格上涨，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。”对此，宁德时代方面回复称，因上游原料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
今年以来，动力电池价格普涨15%以上，部分厂商给客户价格涨幅达到20%至30%。因高涨的成本压力，某些品牌已出现价格倒挂的现象，每卖出一台车亏损一万元左右。截至目前，已有20余家新能源车企的40余款电动车扛不住宣布涨价。
新能源汽车行业发展如火如荼，上游资源开采周期长，跟不上下游锂电扩产速度。但其中也存在投机目的采购囤积等炒作因素。
4月19日，中国工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰在国新办新闻发布会上表示，将适度加快国内资源开发进度，会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，推动原材料价格尽快回归理性。但从欣旺达的涨价情况来看，在上游压力的影响下，短时间内电池企业的涨价不会停止。
为缓解压力，车企纷纷下场打响动力电池反击战。“去宁化”就是蔚小理走出的第一步，近日，欣旺达发布公告称，子公司欣旺达电动汽车电池获得19家企业高达24.3亿元的增资，合计股权比例为19.5495%。值得注意的是，本次引入的投资方中，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车赫然在列。蔚小理联手增资欣旺达，给竞争日益激烈的动力电池行业又添了一把火。
此外，还有一部分车企选择涉足电池研发制造，从根本上解决供给问题。无论是特斯拉所主导的圆柱4680电池，还是大众的方形Unifiedcell、通用主导的 Ultium Cells，或是比亚迪的刀片电池，可以发现，车企们都在抢占自家电池的主动权，试图以各自标签之下的动力电池为卖点占领市场。
归根结底，大家都在为了保住市场地位而努力拼尽最后一丝力气。谈及2022年的新能源汽车市场，乘联会表示，随着补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但市场价格预计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。
