据中工汽车网获悉，7月18日，有业内人士透露，宁德时代计划投资50亿美元（约337亿人民币），在墨西哥建立一座电池制造厂，以此为特斯拉和福特汽车供货。
该电池制造厂候选地点包括墨西哥奇瓦瓦州的华雷斯城和科阿韦拉州的萨尔提洛，这两地均位于墨西哥边境方便运输。针对此传闻，宁德时代方面还未进行回应。
2022以来，中国新能源汽车渗透率再度爆发，作为新能源车的“心脏”，动力电池的产业格局正加速重构。凭借产能持续扩张和规模化成本优势，宁德时代在短短几年间迅速成长为覆盖全球的锂电池龙头企业，公司市值由上市之初的500亿元一度狂奔至1.6万亿元高点。
6月，宁德时代装机量高达13.4GWh，占比49.6%。从整个上半年来看，宁德时代的装机量达到52.5GWh，占比为47.67%。虽依然稳坐冠军宝座，且维持着装机量高增长趋势，但是由于疫情扰动占比略有下滑。
实际上，随着一季度经营业绩的大幅下滑，宁德时代的定价能力便开始遭受冲击，面对成本和销售端的共同挤压，投资者们开始纷纷“出逃”选择新出路。
“去宁化”就是蔚小理下场打响动力电池反击战的第一步，2月，欣旺达发布公告称，其子公司欣旺达电动汽车电池获得19家企业高达24.3亿元的增资，合计股权比例为19.5495%。值得注意的是，本次引入的投资方中，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车赫然在列。蔚小理联手增资欣旺达，给竞争日益激烈的动力电池行业又添了一把火。
此外，比亚迪在新能源市场的极速狂飙，为资本市场带来了一场向上的飓风。2022年6月10日，比亚迪迎来了里程碑时刻—突破万亿市值，成为第一个跻身万亿市值俱乐部的中国车企，同时超越大众汽车，继2021年11月后再一次跻身全球汽车企业市值前三，仅次于特斯拉和丰田汽车。不少业内人事开始猜测，在新能源赛道，比亚迪也许会反超宁德时代。
受此影响，“宁王”开始技术对垒。6月23日，宁德时代正式发布CTP3.0电池—麒麟电池。据官方介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。
“麒麟电池”一经推出便引起产业链高度关注，截至发行日收盘，松芝股份涨停，银轮股份、银邦股份等电池产业链公司大幅上涨。总体来看，宁德时代此次发布的“麒麟电池”从能量密度、续航里程、安全性能等方面，对新能源汽车来说无疑都是重大突破。
下游车企订单增长过急，导致上游供应商产能供应不足，面对上游原材料价格上涨、竞争对手加速追赶，以及整车厂对采购价格的严格控制之下，宁德时代的“麒麟电池”为其续了一口气、归根结底，大家都在为了保住市场地位而努力拼尽最后一丝力气。
