据中工汽车网获悉，9月23日，长城旗下子公司蜂巢能源宣布正式进入电池回收领域。由蜂巢能源100％控股的藤青青再生资源（上饶）有限公司和中伟股份控股子公司贵州中伟资源循环产业发展有限公司合资成立的常青藤公司在江西上饶正式启动。
中伟股份将为常青藤提供生产运营和技术支持。蜂巢能源则通过常青藤再生资源公司，将报废电芯拆解成黑粉后导入蜂巢供应商体系进行湿法冶金，进一步进行前驱体和正极材料制造。
作为锂电企业，蜂巢能源近几年发展迅猛，2018年，丰田、大众等传统巨头纷纷开始宣布电动化转型计划，沉浸在传统SUV市场里的长城突然意识到，如果还不积极采取应对措施，谋求电动化转型，那么长城很可能会被时代所抛弃。因此，在魏建军的主持下，长城内部开始了轰轰烈烈地战略调整与组织架构变革，剥离零部件部门，成立独立公司并谋求上市，蜂巢能源应运而生。
2022年上半年全球动力电池装机量排行榜中，蜂巢能源以2.6GWh的装机量成功挤掉亿纬锂能，排进全球前十，市占率来到1.3%，同比增长了147.1%。
事实上，蜂巢能源借机进入电池回收领域不无道理。近年来，全球汽车产业正在向电气化、网联化、智能化、共享化的趋势发展。在此背景下，越来越多的车企开始加速产品的研发更迭，以增强其在行业的竞争能力。与之密不可分的动力电池报废领域也逐渐受到人们的重视，电动汽车发展迅速的同时，动力电池的退役量也逐年走高。
2022年8月，国内废旧锂电池回收共30396吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料）。其中，三元废料共回收19229吨，占比63%，相较于上月环比增加25%；磷酸铁锂废料回收10156吨，占比34%，较7月环比减少16%；钴酸锂回收1011吨，占比3%，环比大减56%。
但值得注意的是，电池回收并不顺利，根据统计，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入工信部“白名单”的企业仅有45家，正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。大量的废旧电池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正规渠道。
为了解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。9月16日，在工业和信息化部今日举行的主题发布会上，工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌表示，下一步将加快出台一批动力电池回收利用国家标准、行业标准。
整体来看，动力电池回收产业覆盖面广、产业链长，上至电池生产厂商，下至终端利用企业，牵涉众多。若要有效开发这片蓝海，还需上下游企业共同发力。
