据中工汽车网获悉，11月22日，有业内消息称，比亚迪全固态锂电池在重庆生产即将装车试验。该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时，能量密度预计能达到400Wh/kg。而比亚迪二代刀片电池的能量密度为180Wh/kg，这就意味着，比亚迪固态电池能量密度相比刀片电池提升了2倍之多。
此外，比亚迪还计划于2023年二季度量产钠离子电池，将率先搭载在秦EV、海豚及新车型海鸥上。目前，钠离子电池处于样品验证阶段。若真如报道所言，比亚迪有可能成为全球首个将钠离子电池装上汽车的电池企业。
随后，针对市场有关比亚迪在相关电池领域动作的传闻，比亚迪官方表示，“近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息。”
2022年以来，锂电池原材料价格上涨、新能源汽车需求快速增长、以及电池技术持续进步等多种因素导致固态电池、钠离子电池备受关注。
值得注意的是，欧洲是最早推进聚合物固态电池产业化的地区，像大众、宝马、奔驰都有投资相应的美国初创公司，以争取在下一代全固态电池上的话语权。韩国也正举全国之力推进硫化物全固态电池开发。2022年3月，三星在宣布开始建设世界第一条全固态电池生产线，浦项配套建设年产能24吨级的硫化物材料生产线。
不过，虽然固态电池赛道前景诱人，受到市场各方追捧，但固态电池技术仍有待成熟，真正实现大规模量产还需时日。业内人士分析，“目前，固态电池还处于实验室到产业化的孵化阶段，或者是从中试到产业化的阶段，离大规模量产还很早。”
事实上，钠离子电池并不是新鲜事物。在此之前，钠离子电池主要被应用在储能电站、低速车等领域。2021年7月29日，宁德时代发布了第一代钠离子电池，并打算通过锂钠混搭的方式，将其装载到电动汽车上，成为新的储能和动力电池的新选择。
与此同时，政策层面不断释放积极信号。近两年，国家发改委、国家能源局相继发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》《“十四五”能源领域科技创新规划》《“十四五”新型储能发展实施方案》均提到，要研发钠离子电池等新一代高性能储能技术。
无论是固态电池还是钠离子电池，都是动力电池厂商和车企对降本增效的探索。现阶段，动力电池发展对锂资源依赖过大，存在“卡脖子”的风险，难以同时支撑新能源汽车、大规模储能两个产业的需求与发展，所以寻找新的替代品就成为了迫在眉睫的问题。
