据中工汽车网获悉，2月8日晚间，天奇股份发布公告，公司拟与蜂巢能源签署《动力电池回收利用湿法冶金项目合资协议书》，双方拟共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体在江西省上饶市新建废旧磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目，产能规模为年产0.5万吨碳酸锂及2万吨磷酸铁，投资金额6.7亿元。
2022年，天奇股份锂电回收业务成长迅速，产能进入快速释放期。
6月，天奇股份与海通恒信签署《关于锂电池回收战略合作协议书》，共同打造锂电池回收再生利用闭环产业链。
9月，天奇股份与泾河新城陕煤技术研究院新能源材料有限公司签署《战略合作框架协议》，双方拟在锂离子电池核心材料及废旧动力电池及电池废料回收再生利用领域内开展合作。
10月，天奇股份及参股公司万高汽车与爱驰汽车签署《战略合作框架协议》，三方拟在动力电池运营及服务生态体系构建深度的合作关系，促进回收资源化利用产业闭环。
作为一家致力于为规模化产品的全生命周期提供高端智能化装备的解决方案和服务的公司，天奇股份围绕“致力于服务汽车全生命周期”的愿景不无道理。
目前，我国镍、钴、锂等关键资源的国内储量有限，钴、镍资源严重缺乏供应保障，锂资源因成本和产量因素导致供给短缺。锂电池产业高速发展，国内锂资源开发程度不足、成本较高，造成供给存在缺口。2021年前，三元锂电池因正极材料中富含镍、钴、锰等高价金属，其回收利用受到行业普遍重视。近两年受碳酸锂价格持续上行影响，行业对于磷酸铁锂电池的回收也愈发关注。
宁德时代董事长曾毓群在接受记者专访时曾表示，“锂矿资源不是动力电池发展的瓶颈，而是短期供需矛盾叠加一些人为炒作的反应，随着国内原材料开采的推进以及电池循环回收系统的良性运转，锂矿资源紧张将得到大幅度缓解。”
不过，实现千亿产值，动力电池回收还面临不少坎坷，上至电池生产厂商，下至终端利用企业，回收产业牵涉众多。我国动力电池回收利用整体尚处于起步发展阶段，在技术装备、商业模式、政策体系等方面仍存在短板。
因此，正确的市场政策引导就显得十分重要。
2012年6月，国务院办公厅发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，强调要建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导企业加强对废旧电池的回收利用。
2018年7月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”。
2021年3月，国务院发布政府工作报告，着重点名要加快建设动力电池回收利用体系。
2023年1月，国务院新闻办公室举行新闻发布会，加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。
总结来看，我国动力电池回收利用政策发展历程可大致分为三个阶段：第一阶段，2012—2016年新能源汽车整体政策部分条款阶段；第二阶段，2016—2018年专题政策阶段；第三阶段，2018至今开启试点阶段。
由此，我国的动力电池回收政策逐渐发展成熟。
