据中工汽车网获悉，4月9日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年1—3月国内实施召回40批次，总共召回43万辆，同比下降41%。不过，值得注意的是，2022年，是近十年来汽车召回总量最少的一年，也是新能源汽车召回最多的一年。
特斯拉“召回比新车卖的多”
4月3日，特斯拉发布2023年第一季度全球生产及交付报告，超过42.2万的交付量，打破了特斯拉单季度的交付纪录，继续领跑电动车行业的同时，引领全社会加速驶入可持续的将来。
然而卖得越多，召回越多。2022年特斯拉以79.1万辆的累计召回数量，成为年度召回最多的车企，也是电动汽车品牌首次位列召回榜第一。
2022年5月，国家市场监管总局公布召回信息显示，自2022年5月23日起，特斯拉将召回生产日期在2021年10月19日—2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计107293辆。算上2月18日、4月7日、4月29日的召回情况，特斯拉短短5个月内召回4次，成为业内关注的焦点。
新能源汽车召回激增
今年一季度，召回批次数量达40家。具体来看，进口车企29次，合资品牌企业7次，自主品牌企业也有4家。崔东树表示，进口车依旧占据召回数量半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好，进口车中德系和欧日系召回较多。
与此同时，国内汽车市场发生了结构性变化。2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。在销量高速增长的推动下，新能源汽车的市场占有率来到25.6%，与新能源汽车全年召回总数量的27.0%相比竟然快要持平。
对此，业内人士认为，新能源汽车的召回数量之所以在去年创下新高，主要是因为销量和市场占有率的激增，并不存在新能源汽车整体质量逊于燃油车的情况。
“三电缺陷”成为主要原因
“新能源汽车在电池系统、驱动系统、电控技术等方面仍需进一步加强质量控制，以减少此方面的纠纷。”不久前，三中院立案庭庭长侯军指出。在新能源汽车缺陷线索报告的缺陷线索中，反映动力电池、电机、电控系统的问题占41.9%。
其中，电池问题让消费者头疼不已。上至百万超跑，下到十万代步，电池起火屡屡成为召回祸首。前日，大众汽车集团的一位发言人表示，由于存在起火风险，大众不得不在全球范围内召回超过10万辆插电式混合动力汽车。
目前，新能源汽车技术层面两级分化明显，一方面，频发的自燃问题仍然是消费者们心中的一根“刺”，虽然比亚迪与宁德时代在这个方面争论不休，但“自燃”案例却一次又一次地出现。
另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。
随着传统燃油车退出过程由点及面推进，我国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。在市场保有量快速扩大的新形势下，进一步提升新能源汽车全产业链的安全防控水平，显得更为紧迫重要。
