据中工汽车网获悉，6月7日，长安汽车发布声明称：“长安汽车从未收到任何供应商发来的‘函件’，并已就该函件涉及的诋毁商誉行为向公安机关报案，正在进一步调查处理中。”
长安汽车还在声明中表示，因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行，该函件所述“直扣产值”“直扣货款”等内容系不实信息。
磋商“价格”是一贯做法
6月6日，网络上流传出了一份题为“保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓”的致长安汽车采购部“申诉函”。其中提到，3月28日，长安汽车公司采购部向数百家供应商发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应对-致供应商伙伴的函”，通知将对供应商货款扣款10%，以应对长安汽车遭到市场降价潮而引起的汽车市场部分车型滞销。
此外，申诉函中还将长安汽车强扣货款的行为形容为“永载史册的背信弃义、无情无义、强取豪夺的反面教材。以上行为将导致大量中国汽车制造配套企业处于水深火热之中，甚至倒闭。”
对此，有长安汽车的供应商透露，没有收到过长安汽车的相关函件通知，但确实一直存在整车企业向供应商压价的情况。还有部分供应商称收到了长安汽车发来的函件，但要扣的款没有10%那么多。
血战“价格”未见成效
今年的汽车圈，堪称史上最卷。自3月以来，多地政府密集推出了汽车消费补贴政策，超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠，一场全国范围的汽车价格战正式打响。
4月10日，长安借着深蓝品牌的周年庆活动，直接给出了现金、金融、保险三大福袋，2.2万元的现金补贴，相当于直接将深蓝这款中型新能源轿车拉到了14.99万元以内。
但从上市车企一季度的表现看，“价格战”的目标似乎并未达成。受去年年底购置税减半政策到期等刺激，车市部分消费被透支，同时“价格战”加重了消费者的观望情绪。
一季度，13家上市车企中有7家实现营收增长。其中，比亚迪增幅最高，一季度营收1201.7亿元，同比增长79.8%。但除了比亚迪以外，其他车企均“增收不增利”
具体来看，2023年5月，长安汽车销量200197辆，同比增长32.49%；1—5月销量989985辆，同比增加7.80%。自主品牌新能源5月销量29288辆，同比增加113.42%；1—5月累计销量136323辆，同比增加104.41%。
然而，销量的增长没有带来利润的上升。今年一季度，长安汽车创利润新高达69.7亿元，同比增长53.6%。只不过长安汽车的利润增长却并非来自主营业务，而是非经常损益。财报显示，其合计收益达到 54.89亿元，其中最大两笔非经常性损益收益来自非同一控制下的企业合并产生的收益（50.21亿元）及政府补助（4.37亿元）。如果刨除这两笔收益，长安汽车一季度扣非净利润为14.81亿元，同比下滑34.75%。
值得注意的是，“价格战”的影响不止于车企本身，还有上下游产业链的传导效应。
“产品降价带来的最直观影响就是利润下跌，因此车企势必会对成本端进行更加严格的把控，影响传导至上游，供应商承受的压力也就随之增大。”某芯片制造公司相关负责人对媒体说到。
多方呼吁“价格”回笼
新车密集上市与价格战此起彼伏是5月汽车市场的直观感受。5月，国内共有12款重点车型上市，包括蔚来ES6、吉利银河L7、哈弗枭龙、比亚迪汉冠军版、雅阁插混版、别克新君越、日产奇骏e-power版等。
头部企业积极进攻的同时，边缘车企的处境日益艰难。业内人士分析，到2025年，中国排名前十的车企可能会占据90%的市场份额，这意味着多数边缘车企都将出局。
为此，3月17日，中国汽车流通协会发文呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。
3月23日，工信部召开重点行业协会座谈会，着力稳住汽车、消费电子等大宗消费被重点提及。会议强调，要发挥优势、因业施策，引导企业加大设备更新改造投资力度，积极搭建产销对接平台，着力稳住汽车、消费电子等大宗消费。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……不可否认的是，当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧。
