据中工汽车网获悉，6月8日，日本规模最大的出版社日经BP社在官网上公布了其拆解比亚迪海豹的消息，并宣布将拆解过程、结果编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介，将于2023年9月15日公开发售。值得注意的是，这本书售价不菲，要价88万日元（约合人民币4.5万元）。
具体来看，该书大到动力电池、前后驱动电机，小到前后车灯全部覆盖，除了总论之外，还将比亚迪海豹拆分之后整理出了动力总成、底盘、车体、内装品、电装品、ECU共计6部分内容，包含了整车的全部核心部件，并且插入了400张各部件的清晰照片，最终整理成了一本350页的书籍，同时配以详细解释。
尤其是比亚迪独有的CTB一体化车身，直接被日经BP社标准为“必看内容”。
而这也是在日经BP社拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对中国品牌进行拆解，显示出日本对中国新能源技术的关注。
日系品牌溃败“新能源”
平成三十年被称为日本经济“失去的三十年”，索尼、日立、三洋这些曾经席卷全球的日本企业品牌逐渐从巅峰滑落，松下、软银、东芝等巨无霸公司也相继拆分。
现如今，日本汽车行业在电动化、智能化浪潮的裹挟下，不可避免地卷入变革之中。然而，面对变革带来的危机，日系车企的态度却显得格外“保守”。
日前，身为日本汽车制造协会（JAMA）主席的丰田章男再次表现出了对全面电动化的抵触情绪，在他看来，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”
此番言论一出便获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持。这些高管们认为，“发展纯电动汽车有一个难以解决的现实问题，那就是电池材料的稀缺性，这会限制电动汽车未来的发展。此外，当前的电力还在向可再生资源转变，并非完全的清洁能源，因此需要其他的动力解决办法（氢燃料电池和合成燃料）来减少或取代化石燃料的使用。”
进入新能源时代以来，日系车销量显著下滑、被中国厂商快速超越早已不是新闻。今年第一季度，丰田汽车在中国市场的销量约为37.98万辆，同比下滑14.57%；本田品牌在中国市场的销量为约22万辆，同比下滑37.7%；日产销量约为16万辆，同比下滑36.8%。
至于如何化变革的危机为机遇，仍将是未来很长一段时间，摆在一众日系品牌面前的最大课题。
比亚迪“破局”日本市场
“日本市场是比亚迪继欧洲之后较早投入资源的海外市场，地位非常重要。”谈及日本市场在比亚迪全球化布局地位时，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理及日本分公司社长刘学亮这样说。
2022年7月，比亚迪日本分公司BYD JAPAN株式会社在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型。其中，元PLUS预计2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年中、下旬发售。
2023年1月，比亚迪ATTO3正式在日本开售，售价440万日元（约合人民币22.8万元）。目前，日本消费者可以在20多家门店内了解车辆信息并预约试乘试驾。到2025年底，比亚迪计划在日本全国开设100家门店，以满足日本消费者了解产品以及试乘试驾的需求。
比亚迪ATTO3日本开售叠加日本消费市场的热烈反响，自然引起了日系汽车品牌的关注。
事实上，比亚迪进军日本筹备已久。早在1999年，比亚迪就以IT业务涉足日本市场，至今已超过20年；2015年，比亚迪作为中国汽车制造商第一次向日本京都投放了电动大巴，截至2023年，比亚迪电动大巴已占据了日本电动大巴近70%的市场份额。
在一众日系汽车品牌扎堆的日本市场，全球新能源汽车销冠比亚迪携纯电动乘用车“闯入”让人眼前一亮。这也是中国车企首次面向日本大众市场销售纯电动汽车，具有里程碑意义。
比亚迪全方位出海“吃鱼”
从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。
进入2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击，比亚迪却依旧“躺赢”。5月，比亚迪销售新能源汽车24.02万辆，同比增长108.99%，环比增长14.23%。其中，5月，比亚迪海外销售新能源乘用车1.02万辆；1—5月，比亚迪海外销量已经接近6.38万辆，超过去年全年5.59万辆的汽车出口辆。
身为比亚迪战略出海的首席大将，全球化车型ATTO 3更是狂揽多国纯电动汽车销冠，成为名副其实的“外卷之王”。“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”这是王传福在13年前说过的一句话，从今天来看，正在变成事实。
比亚迪从国内妥妥的新能源领军者一路“外卷”出海，并在全球多国领跑纯电动汽车市场，倚靠的到底是什么？
1、技术实力
截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。近年来，比亚迪的技术硕果累累，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等行业颠覆性技术通通在手，打通了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。
销冠ATTO 3作为e平台3.0的集大成之作，其性能、效率、续航均相当突出，与同级别的海外产品相比，产品实力绝对出众。
2、供应链完整
由于国外许多知名车企的供应商分布在全球各地，疫情导致汽车零部件供应短缺、物流运输不畅等情况，严重影响了整车生产和销售工作。而对比亚迪这类中国车企来说，国内整个的汽车供应链在全球是最完整的，因此在2021年，中国车企率先全面恢复了生产，并填补了这一时期的市场空白。
3、政策支持
外贸是国民经济的重要组成部分，推动外贸稳规模优结构，对稳增长稳就业、构建新发展格局、推动高质量发展具有重要支撑作用。4月25日，国务院办公厅发布《关于推动外贸稳规模优结构的意见》。
《意见》明确指出，要培育汽车出口优势，各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。鼓励中资银行及其境外机构在依法合规、风险可控前提下，创新金融产品和服务，为汽车企业在海外提供金融支持。各地方进一步支持汽车企业建立和完善国际营销服务体系，提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力。
今年第一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国，这一趋势还在延续。数据显示，1—5月，汽车产品出口2667.8亿元，同比增长124.1%。而新能源汽车成为中国汽车出口重要的增长极，5月，新能源汽车出口9.2万辆，同比增135.7%，占出口总量的30%。
面对汽车出海的新浪潮，中国车企无不想牢牢地抓住这一轮汽车产业高速发展的窗口期。
