据中工汽车网获悉，7月2日晚间，比亚迪发布了产销快报，今年6月销量再创新高，新能源汽车销量25.30万辆，同比增长88.79%，这也是比亚迪月销量首次突破25万辆关口。此外，今年上半年比亚迪销量合计125.56万辆，同比增长95.78%，创下最高销售记录。
进入2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击，比亚迪却依旧“躺赢”。就当人们正惊叹于比亚迪销量之际，首次进入日本九州、腾势N7正式上市、偷偷进行OTA升级三大事件同时刷屏，再度引发市场热议。
首次进入日本九州
7月1日，比亚迪官方销售店“BYD AUTO福冈西”在日本福冈市西区的商业中心“Marinoa City FUKUOKA”开业。这是比亚迪进入日本九州的第一步，该门店位于该商业中心1层，展厅面积约为147平方米，当天展示了红色和灰色的两辆5座SUV“ATTO 3”。除了提供试乘试驾服务之外，还提供点检、车检和维修服务。
对此，BYD Auto Japan社长东福寺厚树称，“将根据人口和商圈的大小，在福冈县内增加到4家店。”同时，他还充满期待地表示，“打算首先让光顾Marinoa City的客人产生兴趣，不断提高比亚迪的认知度。”
“日本市场是比亚迪继欧洲之后较早投入资源的海外市场，地位非常重要。”谈及日本市场在比亚迪全球化布局地位时，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理及日本分公司社长刘学亮曾这样说到。
2022年7月，比亚迪日本分公司BYD JAPAN株式会社在东京召开品牌发布会，宣布进入日本乘用车市场。并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型。
2023年1月，比亚迪ATTO 3正式在日本开售，售价440万日元（约合人民币22.8万元）。目前，日本消费者可以在20多家门店内了解车辆信息并预约试乘试驾。
到2025年底，比亚迪计划在日本全国开设100家门店，以满足日本消费者了解产品以及试乘试驾的需求。
从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。
数据显示，2022年7月，比亚迪首次披露海外新能源汽车销量。今年6月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计1.05万辆，较5月的1.02万辆小幅提升。累计来看，比亚迪上半年海外销量合计已经达到7.43万辆，远超过去年全年海外销量5.36万辆。
“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”王传福在13年前说过的一句话，从今天来看，正在变成事实。
腾势N7正式上市
7月3日，全球首款智能豪华猎跑SUV腾势N7正式上市。作为腾势品牌变革后的第二款车型，比亚迪对腾势N7寄予厚望。自发布以来，就受到媒体及用户的广泛关注，盲订7天，交出了订单破万的亮眼成绩，盲订一个月，订单突破20000台。
具体来看，新车共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18万元—37.98万元。
外观方面，腾势N7拥有两种前脸造型供消费者选择，新车采用家族化π-Motion势能美学设计语言。将SUV与猎装、轿跑的优势融于一身，沿用1.2:1的卓越宽高比，0.618黄金比例设计，基于领先的纯电专属CTB平台，电池底盘一体化。
内饰方面，腾势N7全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项豪华配置。
动力方面，腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，总成最大功率230kW，动力系统综合效率达到90%+，配合160kW的前电机，使其拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速仅需3.9s。
补能方面，腾势N7搭载全球首创的双枪超充技术，最大充电功率230kW，配合智能脉冲自加热技术，适用环境更广，达到额定功率的时间更长，比800V高压充电体验也更好，实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km。
智能驾驶方面，到今年第四季度，腾势N7可实现高速NOA能力，在高速超车、加塞、变道处理能力上会更强大。明年3月，将实现可实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶、高速障碍车避让等功能，年内预计实现20个城市NOA驾驶支持。
值得注意的是，在发布会上，比亚迪发布“天神之眼”高阶智能驾驶系统。官方介绍，“天神之眼”是全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，其算法全部自研，并且还是全球首家提出整车级融合感知平台，整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。
使用场景中，“天神之眼”带来了泊车极致性能，车辆可100%主动完成泊车，多场景完成智能辅助驾驶。
偷偷进行OTA升级
7月来临，距离长城举报比亚迪，已经过去一段时间，然而一波未平一波又起。近日，比亚迪又被曝出偷偷OTA升级的消息。
有部分秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、宋Pro DM-i的车主透露，车辆在半夜未经自己同意的情况下自动进行OTA升级，导致无法正常启动，只能进行开灯、降车窗。
在比亚迪官方的公告显示，此次升级没有新增功能，主要是优化NFC适应性和提升驾乘舒适性。其次，此次升级完全免费，也无需手动下载，车主熄火时就会提醒升级。升级过程中车辆将无法行驶，除车辆解闭锁、室内灯、双闪灯、开关窗功能外，其余车辆功能将被暂时禁用。
与此同时，比亚迪还专门备注了，升级过程中仪表、PAD熄屏属于正常现象。
不过，车主反映，本次OTA升级并非优化两个功能这么简单，实则是更改发动机启动逻辑。在纯电EV模式下发动机居然运行，导致油耗的增加。巧合的是，比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i这些车型，这正是前段时间长城举报比亚迪的两款车型。一时之间，质疑声音再起。
此前，5月25日，长城汽车发布声明称，公司已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
随后，比亚迪在与多名投资者互动时进行回应，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
是否有偷偷进行OTA升级，又是否与举报事项有关，比亚迪方面仍未回应。
归根结底，“内卷”已经蔓延至新能源汽车市场，新的赛道没有给车企太多喘息时间，不仅要时刻面对阶段性的冲刺，也要有长期主义精神迎战未来“马拉松”。作为全球首家停产燃油车的车企，比亚迪正在努力。
