5月14日消息，据知情人士透露，当地时间5月13日，福特汽车已经开始削减电池供应商的订单，以遏制电动汽车业务亏损扩大。福特的战略收缩包括：电池车型支出削减120亿美元（约868.8亿人民币）、推迟新电动汽车、降价、推迟和收缩规划中的电池厂。
知情人士表示，福特将继续与其电池供应商保持合作关系。其中，包括SK On、LG新能源以及宁德时代。对此，福特发言人回应，公司通常不对与供应商的关系或条款置评。而宁德时代、SK On和LG则回应，“与福特的合作正在正常推进。”
近日，福特的一份财务报告显示，尽管在4月福特电动汽车销量同比增长了96.6%，但目前在其Model e项目里每售出一辆电动汽车就亏损约13万美元（约94.1万人民币）。
随着电动汽车价格暴跌以及需求放缓，福特第一季度每辆电动汽车的亏损超过10万美元（约72.35万人民币），这个数字是去年的两倍多。市场机构分析称，这一亏损将接近抹去内燃机车部门“Ford Blue”获得的利润。
早在今年1月，福特就宣布在第二季度将其电动皮卡的产量削减一半。值得注意的是，在去年10月，福特的主要对手通用汽车曾宣布将削减电动汽车产量，理由是需求放缓。
福特首席财务官John Lawler在4月24日的财报电话会议上坦言，“福特仍致力于降低电动汽车成本，并且预计电动汽车的生产成本将继续下降。但是，这在很大程度上会被来自行业竞争对手的巨大定价压力所抵消。我们的目标是，今年在Model e上尽可能多地降低成本，所有这一切都是为了实现利润率为正的目标。”
近年来，面对如此有诱惑力的电动汽车市场，不少传统车企在电动汽车方面不约而同地推出全新高端品牌，或将旗下电动汽车品牌独立运营。福特汽车自然也不会错过抢占市场的机会。
然而，“大罢工”却给福特带来了不可估计的损失。根据业内人士预测，未来四年半里，因劳动力成本增加，福特汽车的总成本将增加62亿美元（约448.73万人民币）。
当前，在智能电动化浪潮下，任何一家车企都不敢怠慢，作为百年车企巨头的福特，市场需求和接受度仍需进一步培养。
