5月23日消息，据媒体报道称，他们在测试一辆电池包总容量为73.6度电的小米SU7标准版时，将车辆开到电量和续航均显示为0后，又继续开了25公里才“趴窝”。
随后，测试人员将车辆推到充电站进行充电。充满电订单显示，这辆车竟然能冲进惊人的87.86度电，相比官方的73.6度还多出了14.26度电。而同样的测试条件下，极氪007和特斯拉Model 3只多出0.7%和4.0%。
根据官方信息，小米SU7标准版售价21.59万元，搭载单电机、零百加速5.28秒、CLTC续航700公里、19寸米其林轮胎、73.6kWh磷酸铁锂刀片电池、15分钟补能350km。
对此，该媒体给出了两种不同的看法。一方面，可能是小米比较良心，给的电量冗余比较大。另一方面，小米SU7的电耗不能按标称电量来计算，实际电耗会更高一些。
一时之间，小米SU7标准版可能存在有电池反向虚标的现象引发热议。有网友看完之后直言，“快充的损耗在10%左右，有一部分电量给热管理系统用于电池散热或者加热了，充电设备本身也会发热。”也有网友认为，“墙端充电效率太低，导致实际充电量远高于可用电量。”
值得注意的是，车辆充电的过程会有多重因素消耗电能，比如充电桩设备，甚至车辆的充电线束也会造成不同程度的损耗；电池组充电过程会产生热能，车辆散热系统也是需要消耗电量的。所以存在悬殊很正常，只不过小米SU7的程度有些大。
截至目前，小米汽车方面暂未回应。
事实上，自带雷军个人IP的先天流量，小米汽车的高关注度并不令人意外。
作为小米旗下首款车型，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车。该车计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，2024年进入行业第一阵营。
在雷军看来，“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”他的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。
