中工汽车网消息，7月29日，上汽集团召开2024年第一次临时股东大会。会上，上汽集团新任总裁贾健旭透露，全固态电池已经开启了500天投产计划，进入投产倒计时。此前，上汽集团宣布，基于聚合物—无机物复合电解质技术路线的上汽全固态电池，将于2026年实现量产。
早在2014年，上汽集团便开始了对固态电池技术的自研。当时，上汽几乎是国内最早一批从事固态电池研究的企业。此后，上汽与清陶成立联合实验室，目标在于将固态电池技术进行产业化落地。
今年4月，上汽集团在上海正式发布——智己L6智能轿车。根据介绍，该车率先搭载了行业首个量产上车的“超快充固态电池1.0”。这块容量达到133kWh的超大容量电池，能够让智己L6实现超1000公里的CLTC续航里程。
同时，得益于智己L6的准900V高压平台，新车可以实现400kW的峰值充电功率，让驾乘者体验到10分钟补能400公里的快充效果。在碳化硅飓电机的配合下，四驱车型的零百加速仅需2.74s，极速可达268公里/小时。
按照规划，上汽集团将通过“三步走”实现战略目标。
第一阶产品是半固态产品，产品液含量10%。也就是已经应用于智己L6的“光年电池”，能量密度超过300Wh/kg。
第二阶段产品是准固态产品，产品液含量5%。通过新的干法电极技术量产和高电压新型正极材料引入，实现新的电池结构，预计搭载于智己及其他纯电、混动车型。
第三阶段产品是全固态产品，产品液含量0%。通过新的负极材料和更加压实的新型电池成型工艺，最终形成整体致密度超98%，液体含量为0的全固态电池。
“工艺和装备的创新是固态电池量产的最大难点。”上汽清陶总经理李峥表示，全固态电池对制造缺陷零容忍，对制造能力和制造品质的要求也非常高。
一方面，车企押注自研自产电池领域在于降本需求；另一方面，新能源汽车持续向纵深发展，对于零部件的需求与日俱增。当前，电气化浪潮席卷市场。作为新能源汽车“心脏”的电池，其重要性正在不断凸显。
