中工汽车网讯，12月16日，英伟达旗舰车载AI芯片Thor的连续推迟引发了市场关注。原本计划2024年中量产的Thor芯片，现已大幅推迟，预计明年中才能上车，且还是入门版，其推迟影响着一些国内车企的新车产品决策。
早在2022年9月，英伟达正式发布了全新一代SoC芯片——Thor，也就是后来被智能汽车爱好者们广泛提及的“雷神芯片”。在当时，官方宣称其单颗算力最高可达2000TOPS，是现款产品Orin的近8倍，并确定会在2025年前量产。
然而，事与愿违。
有知情人士透露，小鹏汽车明年的新车型正在考虑搁置采用Thor芯片，并加速搭载其自研的智能驾驶芯片“图灵”，目前小鹏汽车正在测试验证芯片的稳定性和性能，全栈NGP已经在芯片XP5上跑起来了。
值得注意的是，图灵AI芯片是全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片。该芯片具备40核处理器，能本地运行30B参数的大模型，集成2个NPU，针对神经网络设计了特定领域架构。此外，该芯片能够应对各种光线条件，提升车辆的感知清晰度，算力可达到100%极致利用，未来小鹏的AI汽车将至少搭载3颗图灵芯片。
同时，蔚来汽车明年没有预订英伟达下一代芯片Thor。与小鹏情况类似，蔚来在今年7月宣布其自研的智驾芯片“神玑 NX9031”正式流片。蔚来明年的新车智驾会搭载其自研的芯片“神玑”、英伟达Orin、地平线等。
此外，作为Thor首批量产车企之一的理想汽车也在自研智驾芯片，项目代号为“舒马赫”。据内部人士表示，理想正在预研“端到端”智能驾驶的下一代方案VLA（视觉语言动作模型），与其2026年量产的智驾芯片搭配，综合效果会更好，对Thor的依赖可能会逐步降低。
根据预测，到2024年，中国汽车芯片市场规模将达到905亿元，同比增长6.5%；到2030年，汽车电子芯片规模全球有望超过1100亿美元（约合8008.11亿元人民币），中国市场规模预计将接近300亿美元（约合2184.03亿元人民币）。
当前，全球集成电路行业在细分领域出现多极分化趋势。智能手机等消费电子市场疲软，而汽车行业“含芯量”显著增加，成为集成电路行业的重要动力。在这个领域，一批中国企业正脱颖而出。
