12月17日，中国汽车工业协会副总工程师许海东用“需求旺盛、芯片制约”描述了今年车市发展的最大特点。
因马来西亚疫情加重导致部分芯片厂商关闭，我国大多数车企出现了芯片紧缺的情况。数据显示，今年1—0月车市因芯片供应短缺存在75万辆左右的缺口，再考虑11月、12月，芯片短缺将致使我国今年车市存在130-140万辆的减量。
芯片短缺也成为了车企在解释业绩下滑时的首要因素，据上市车企发布的第三季度财报显示，有8家出现利润下滑，其中，小康股份和长安直接指出，芯片短缺和原材料价格上涨给公司带来较大冲击，影响了业绩表现。
受芯片、零部件等短缺的影响，各大汽车品牌出现了“减配交付”做法。
11月14日，有消费者反映，收特斯拉新车时，发现车内中控和后排居然没有USB接口，手机无线充电功能同样被减配。此番受影响的车型涉及Model 3和Model Y两款，而且特斯拉并未事先告知，也没有提到什么补偿措施。在回应消费者质疑时，特斯拉表示计划从12月开始陆续补装USB接口，但因为芯片和零部件缺货，具体时间还不能100%承诺。
7月，奥迪表示，由于遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型在交付时，将仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿；而宝马为了节省芯片，并保持目前的产能，决定暂时取消一部分车型的触摸屏功能；此外，大众朗逸启航也因缺芯不再提供原厂中控屏幕。
不过，值得注意的是，近期，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车芯片供给最黑暗期已经过去，未来会持续改善。“缺芯”已缓解，预计明年新能源车迎百万量级增量。
总体来看，2022年随着宏观经济持续恢复、新车效应和新能源继续发力等各种利好因素支撑。我国汽车行业水平仍会保持较好表现，“缺芯”带来的困局也会得到进一步释放。
