中工汽车网消息，5月17日，有消息称，大众集团已经就在中国的汽车使用华为软件与华为进行洽谈，希望能够在中国电动汽车市场获得更高的市场份额。此外，另有一名知情人士透露，大众集团也与其它中国公司进行了类似洽谈。
对此报道,华为尚未回应外媒的置评请求。大众则表示，“其正在不断更新现有软件，并未与任何公司就完整操作系统的授权进行谈判。”
事实上，大众集团要与华为合作的传闻已经不是第一次出现。2021年10月，有业内人士爆料，大众集团计划与华为组建合资公司，研发自动驾驶技术，但随后遭到了华为的否认；
2022年2月，有外媒报道，大众集团正与华为谈判，希望收购华为自动驾驶部门，涉及一些大众集团不太有优势的技术系统，但华为汽车BU相关人士表示不知情，大众中国则表示“不予置评”。
不可否认，由于软件研发一直没有重大进展，大众集团正在焦头烂额。5月8日，大众汽车集团汽车软件公司CARIAD监事会批准公司全面调整计划，Peter Bosch将出任首席执行官。
据悉，Peter Bosch曾在集团内部担任过多个职位，自2017年起担任宾利负责制造的董事会成员，共同负责公司的成功重组。作为Scout Motors的董事会成员，他最近还密切参与了在北美组建Scout Motors的工作。
同时，大众设立了一个经验丰富的转型委员会，将为CARIAD 重组提供进一步支持。CARIAD的全面调整基于以下五点：改革CARIAD的组织结构、加快E³平台的执行、软件定义汽车发展的结构定位、加强与强大科技企业的技术合作和一种新的领导和团队模式。
值得注意的是，软件部门的问题导致大众延迟了纯电动版保时捷Macan和新款奥迪Q6 e-tron在内的重要新车型的研发。而大众原本计划2026年推出L4级别自动驾驶，目前已被推迟两年。
此外，2022年CARIAD业务亏损达21亿欧元，加上2021年的金额，两年累计亏损达33.95亿欧元。
近年来，大众一直在整顿其庞大的业务，以便腾出资金用于开发电池和软件能力。未来五年，大众汽车将投资1800亿欧元用于电动汽车和数字化等未来技术，以提高公司竞争力。
