福特汽车日前宣布，将韩国电池制造商SK创新共同投资114亿美元，在美国建设一家F-150电动皮卡组装厂，以及三家电池工厂，以加速进军电动汽车领域。
这是福特此前宣布的，到2030年在电气化方面投入300多亿美元计划的一部分。其中，福特将支出约69.5亿美元，而SK Innovation将提供剩余的44.5亿美元。
据悉，这是该公司118年历史上最大的一笔制造业投资。
（来源：福特汽车官网）
根据规划，这笔巨额的美元支出将用于两个大型设施，其中一个占为地21853亩的“蓝色椭圆形城市”，这片区域将建设汽车装配厂和一个电池制造厂，其中电池制造厂年产能约为430Gwh，预计2025年投产；另一大型设施为“BlueOvalSK电池公园”，占地约9105亩，包含两个电池工厂。
虽然耗资巨大，但福特高管克里斯滕森表示，这事关电池生产的本土化。
在“Delivering Ford+”资本市场日上，福特汽车首席执行官吉姆·法利对投资者和分析师表示“我们的志向是引领电气化革命。”。福特汽车计划到2025年，将在电动汽车领域投资300亿美元，到2030年，电动汽车销售比例达40%。
电池作为电动汽车的重要组成部分，电池供应对电动汽车的生产至关重要。“福特将努力避免未来可能出现的问题。”克里斯滕森认为，美国车企需要强化供应链，这一点从芯片短缺就可以看出。
博世中国执行副总裁徐大全表示“以前全球化发展地很好，大家不认为这会是一个问题，但是一旦出现情况，我们发现国际化的供应链实际上是有问题的”。另有行业机构调查发现，越是国际化程度高的零部件配套商受到的影响越大。
业内人士认为，供应链国际化仍是发展趋势，但供应链本土化将成为汽车行业保障生产连续性的较好选择。
国际咨询公司罗兰贝格也指出，受疫情和国际政经关系影响，现阶段车企将更倾向于实现更高比例的本土化生产配套，尽可能垂直整合当地供应链，减少对全球供应体系的依赖度，降低不稳定风险。
早在三年前，便有多家大型车企进一步表态支持本土化。“不管本土化是否合理，我们都会毫不犹豫地这么做。”保时捷CEO、大众集团执行董事Oliver Blume称，大众在全球有122家工厂，具有“最大的灵活性、适应不断变化的新需求的能力”。
