10月13日，天眼查显示，长城汽车股份有限公司经营范围加入摩托车相关项目。
此前，长城汽车曾多次被传或将涉及摩托车市场。长城汽车董事长魏建军，早些年也被传出过考察摩托车市场。
值得关注的是，近期，市场关于长城汽车涉猎摩托市场的传闻再起。
今年8月，长城汽车成立了一家经营范围涉及摩托车业务的公司——“长城灵魂科技有限公司”，该公司法定代表人为郑立朋，注册资本5000万元人民币，由长城汽车100%控股。
9月底，隆鑫系13家企业向重庆破产法庭提出申请破产重整。不过，申请破产的企业名单中，唯独没有隆鑫通用动力，而作为隆鑫系最核心的板块，该企业包含摩托车及发动机、通用机械等领域。
10月，接近隆鑫的消息人士透露，长城汽车将收购“隆鑫摩托”，双方谈得很不错，“八九不离十”。
据悉，隆鑫通用动力不仅为宝马代工摩托车，更为中国摩托车出口量首位的公司，旗下有隆鑫、劲隆以及高端的无极摩托品牌，并且摩托车的核心发动机，隆鑫也有着技术优势，其研发代号KE500的双缸发动机，广泛搭载在国产摩托车品牌上，目前国内有8款摩托车搭载此款发动机。
数据显示，2020年隆鑫销量107.42万辆，其中出口超过81万辆，是中国摩托车出口第一企业。同时，其发动机产量186.08万辆，自用近96.75万辆，外售辆大于自用辆，凸显其发动机的市场竞争力优势。
事实上，在长城汽车之前，吉利旗下“钱江摩托”已与哈雷成立合资公司。2019年，哈雷与吉利控股集团旗下浙江钱江摩托股份有限公司达成了合作，并且在未来实现组装生产某些特定排量的哈雷摩托。
今年9月吉利旗下子品牌领克发布一张摩托车海报，虽然这辆车外观酷似贝纳利黄龙600，被业内猜测为领克与贝纳利的跨界联名，但也引发领克是否要造摩托车的猜想。
自主品牌一线玩家欲切入摩托车市场的背后，是目前国内可观的摩托车增量市场。
数据显示，2021年上半年，全行业摩托车产销 872.85万辆和 873.79万辆，同比增长32.25%和30.95%。其中，中大排量摩托车市场正表现出不容小觑的潜力。
目前，传统车企站在向新能源汽车转型的节点上，一方面要抵御“新造车”汽车依靠新能源汽车不断抢占车市份额，同时新能源领域研发成本高，传统车企也需谋求新发展补充研发资金，摩托车行业则成为新选择。
业内人士认为，随着国内对于摩托车严苛的政策被逐渐放宽，未来摩托车市场的增量会逐渐加大。
