日前，乘联会发布8月份全国汽车厂商销量排名。
数据显示，8月我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，而且相较2019年8月下降7%，增速偏弱。
（数据来源：乘联会）
榜单前十名中，大部分车企销量出现下滑，尤其是一汽大众、上汽大众、上汽通用等主流合资车企销量下滑幅度较大，自主车企中，吉利、长安也出现不同幅度下滑。
具体来看，榜单较上月来讲变化不大，一汽大众仍旧位于首位，单月销售11.8万辆，市场份额8.1%；上汽大众位于第二名，销售11.2万辆，市场占有率7.7%。同为德系品牌，一汽大众与上汽大众受芯片供应限制，销量均连续两月出现下滑，其中，上汽大众下跌22.5%，一汽大众本月下跌39.8%，为榜单中下滑幅度最大的车企。
此外，质量问题也是一汽大众销量下滑的重要原因。在相关投诉平台上，一汽-大众旗下探岳、迈腾、速腾投诉量居于前列，排气故障、油耗高、发动机启停系统故障等是投诉的主要问题。针对相关问题，厂家却始终未给出有效的解决措施，投诉量也持续攀高。
相关媒体根据投诉指数计算模型得出的数据显示，上汽大众8月投诉指数为463.40，投诉原因以变速箱异响、颗粒捕捉器堵塞为主。其中，途观L颗粒捕捉器堵塞问题频发，但至今没有完美解决方案，而凌渡、帕萨特变速箱异响问题较为明显。
日系品牌中，东风日产位于第三名，8月销售9.6万辆，同比下滑9.1%；广汽丰田和一汽丰田也出现在榜单中，两家车企销量分别为6.5万辆和5.7万辆，前者同比下滑8.5%，后者同比下滑19.4%。
与德系品牌类似，日系品牌销量下滑同样是受海外供应链限制，导致产能降低，终端车辆减少，提车较为困难。戴姆勒公司首席执行官康林松认为，由于汽车行业对芯片需求飙升，导致全球汽车芯片短缺或将持续到2023年。宝马集团董事长齐普策也预计，未来6至12个月，汽车芯片供应将保持比较紧张的态势
自主品牌中，长安、吉利、比亚迪、上汽通用五菱上榜。其中，比亚迪、上汽通用五菱为榜单中仅有的销量出现增长的品牌。业内人士认为，自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，在新能源获得明显增量。
比亚迪表现最为亮眼，8月销量6.7万辆，同比增长88.1%。比亚迪方面公布的数据显示，新能源汽车占比亚迪当月销量的90%左右，比亚迪新能源乘用车销售6.05万辆，同比增长331.9%。其中，DM车型8月销售3.01万辆，同比增长555.6%；EV纯电动车8月销售3.04万辆，同比增长222.7%；汉8月销售9035辆，且累计销售超11万辆。
上汽通用五菱8月销售7万辆，同比增长7.7%，其中，新能源车型宏光MINI EV单月销量达41849台，创历史新高，同比增长达140%。
相关机构预测，9月份开始终端车市将逐渐恢复活力，但由于现阶段供给不确定问题严重，导致新品上市放缓，会对9月增量造成一定影响。
