日前，国新办就“推进制造强国网络强国建设 助力全面建成小康社会”有关情况举行发布会。工信部部长肖亚庆表示，现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
近年来，不仅传统车企加速转型，各领域巨头也纷纷跨界进入“造车”产业。不仅上汽、东风、长安、广汽等传统车企布局高端智能电动车品牌，蔚来、小鹏、理想等新势力造车也成为热门。同时，OPPO、滴滴、大疆、小米、360、货拉拉、魅族、创维、美的等众多“门外汉”也纷纷确认或传出造车消息。从传统车企到跨行业巨头，一时间新能源造车站上风口。
数据显示，截至目前我国新能源汽车整车制造企业数量有198家，其中150家是在2018年-2020年之间注册。如果将经营范围扩大至相关产业链，截止今年9月，我国共有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。
按照区域分布来看，山东的新能源相关车企最多，达到3.8万余家；其次是广东，有3.7万家新能源汽车相关企业；江苏、河南、浙江的新能源汽车相关企业分别为2.9万家、2万家、1.8万家。
“新造车”和“新新造车”企业数量激增的背后也暴露诸多问题，一轮竞争淘汰后部分企业产能过剩凸显、呈现竞争力不强、产品同质化等苗头。
据统计，2020年有39家乘用车企业没有销量，但却拥有高达362万辆的产能，这其中多数为新能源车企。截至去年底，国内各大车企现有、在建、规划中的新能源乘用车产能累计已超2000万辆。
如何在加速新能源汽车发展的同时将资源市场集中化，破解小而散的局面成为焦点。
“各方面对发展新能源汽车的热情很高，这对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。”肖亚庆说，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
业内分析，鼓励新能源汽车企业兼并重组，将有效利用车企工厂的剩余产能，将行业里之前存在的新能源汽车“代工”制造模式推向“共线生产”模式，充分发挥固定资产的能效，避免土地、机械等资源的浪费。
