工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，一段时期以来，汽车芯片的短缺问题较为突出，而且广受各界关注，这个问题不仅是国内汽车行业面临的问题，也是很多跨国公司包括国外一些大型知名品牌的汽车企业非常关心的问题。
在国内看来，因为汽车芯片出现了短缺问题，确实有很多汽车企业出现了减产或者短期停产的问题。从统计数据上看，9月份汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%，这个幅度应该说是这些年来少有的。
而此次汽车芯片短缺主要是受到汽车行业需求与芯片产业周期出现“错配”,以及新冠肺炎疫情、芯片生产企业出现了火灾等一些多重因素的综合影响。
截至目前，汽车产业受芯片短缺影响这个问题还比较明显，但是综合各种迹象看，预计四季度将比三季度有所缓解。
工业和信息化部一直在密切关注并积极应对汽车芯片短缺问题。下一步，工业和信息化部将继续加强运行监测和分析研判，及时协调解决突出问题，支持企业通过便企服务措施来寻找多种替代解决方案。同时，引导企业进一步优化供应链布局，提升汽车芯片综合供给能力，提高供应链稳定性。
受缺芯等因素影响，汽车市场整体尚未回暖，全球市场内多家车企出现较大幅度减产。
中汽协数据显示，今年9月，我国汽车产销量分别为207.7万辆与206.7万辆，同比分别下滑17.9%和19.6%，这已是今年5月以来中国汽车产销连续第五个月下滑。根据AutoForecast Solutions的报告，截至9月26日，受到芯片短缺问题的影响，中国市场累计减产量为181.4万辆，预计到年底将超过200万辆。
中汽协此前已发出预警：经过数月流通环节的资源争抢，目前很多汽车芯片在流通环节已经枯竭，下一步国产汽车品牌将会丧失在芯片资源上的优势，企业需提前做好准备。
业内人士表示，汽车供应链生态的脆弱，折射出我国制造业在构建供应链生态上缺乏融合、缺少协同、缺失信任。当前我国制造业发展过程中反映出供应链的断点、堵点、难点和短板，归根结底是行业间缺少融合发展、协同创新不够造成的。我们应打通应用断点，突破协同难点，逐步加大国产芯片使用度，扩大占有率。
