据中工汽车网获悉，近日，市场监督管理局公告显示，一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计12205辆。
本次召回范围内车辆因后门外把手拨叉形状及材质设计原因，车门外把手和门锁零件相互配合时存在间隙。在高温、高湿的环境下拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患。
比亚迪合作首款车型
值得注意的是，bZ3不仅是一汽丰田旗下第二款bZ系列车型，也是丰田与比亚迪合作的首款车型。
2022年10月24日，一汽丰田bZ3正式发布，新车定位纯电中型轿车，由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发，是丰田基于e-TNGA架构打造的第二款车型，并搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池以及驱动电机。
2023年4月16日，一汽丰田bZ3正式上市，根据官方信息，截止上市该月底，新车已收获5000台订单。共包括：精英PRO版16.98万元、长续航PRO版18.98万元、长续航Premium版19.98万元。
智能配置方面，一汽丰田bZ3全系搭载Toyota Safety Sense智行安全系统。车联网系统、语音识别、360度全景影像系统等配置对于用户来说也可谓友好。此外，8个SRS空气囊，以及多重电池监视系统，从主动安全、被动安全以及电池安全，给用户打造全方位守护。
动力配置方面，一汽丰田bZ3采用一体式大容量磷酸铁锂电池，电池与车身实现一体化安装设计，结构坚固。高效电池温控系统为电池充放电性能提供了保障，多重安全监控则强化了电池故障的预防及检测。
在本次召回后，一汽丰田将免费更换改善后的后门外把手拨叉，并追加垫片，以消除安全隐患。同时，一汽丰田特别提醒，在车辆进行召回维修前，用户应停止使用车辆，并在召回维修开始后及时联系就近的一汽丰田经销店进行检查修理。
新能源安全差点意思
卖得越多，召回越多。消费者作为驱动汽车消费的重要贡献者，其权益保护还不够充分。特别是近年来，新能源汽车和智能网联技术的快速发展，汽车消费领域的消费者投诉呈现出多样化、复杂化的趋势。
数据显示，今年第一季度，国内实施召回40批次，总共召回43万辆，同比下降41%。具体来看，进口车企29次，合资品牌企业7次，自主品牌企业也有4家。
事实上，国内汽车市场正在发生结构性变化。2022年，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。在销量高速增长的推动下，新能源汽车的市场占有率来到25.6%，与新能源汽车全年召回总数量的27.0%相比竟然快要持平。2022年，成为近十年来汽车召回总量最少的一年，也是新能源汽车召回最多的一年。
对此，业内人士还是持乐观态度，“新能源汽车的召回数量之所以在去年创下新高，主要是因为销量和市场占有率的激增，并不存在新能源汽车整体质量逊于燃油车的情况。”
在此背景下，今年7月工，业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局以视频方式联合组织召开加强新能源汽车安全管理工作会议，坚决遏制新能源车安全事故发生。
会议强调，我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段，新能源汽车安全的内涵和外延都在不断变化和拓展。安全是产业发展的命门，行业企业必须高度重视、常抓不懈。
生产企业是产品质量安全的第一责任人，要在产品研发设计、生产制造、测试验证、运行监测、使用维保等全链条做好风险防范，切实履行产品质量事故报告和缺陷召回等法定义务，不断提升产品安全水平，坚决遏制新能源汽车安全事故发生。
接下来，两部门将加强工作协同，加快修订完善相关强制性国家标准要求，引导行业企业加快高效能电池系统热管理、多层级安全防护等技术研发，强化车辆运行安全监测体系，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，严肃查处违规行为，营造良好的产业发展氛围，推动行业整体安全水平稳步提升。
三电缺陷成主要原因
“新能源汽车在电池系统、驱动系统、电控技术等方面仍需进一步加强质量控制，以减少此方面的纠纷。”不久前，三中院立案庭庭长侯军指出。在新能源汽车缺陷线索报告的缺陷线索中，反映动力电池、电机、电控系统的问题占41.9%。
其中，电池安全问题更是让消费者头疼不已。上至百万超跑，下到十万代步，电池起火屡屡成为召回祸首。此前，大众汽车集团的一位发言人表示，由于存在起火风险，大众不得不在全球范围内召回超过10万辆插电式混合动力汽车。
现阶段，新能源汽车技术层面两级分化明显，一方面，频发的自燃问题仍然是消费者们心中的一根“刺”，虽然比亚迪与宁德时代在这个方面争论不休，但问题案例却一次又一次地出现。
另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。
随着传统燃油车退出过程由点及面推进，中国有望在2050年实现传统燃油车的全面退出。在市场保有量快速扩大的新形势下，进一步提升新能源汽车全产业链的安全防控水平，显得更为紧迫重要。
