据中工汽车网获悉，7月26日晚间，一则重磅消息引爆车市：小鹏汽车要教大众造车了。小鹏汽车发布公告，公司将与大众汽车签署战略技术合作和战略少数股权投资框架协议，并达成长期战略合作伙伴关系。小鹏汽车以每股15美元的价格向大众汽车集团发行4.99%的A类普通股，发行价约为7亿美元（约50亿元人民币）。这意味着，大众汽车将成为小鹏汽车第三大股东。
在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
有知情人士透露，大众汽车与小鹏汽车的谈判工作在去年第四季度就已经开始，两者合作的首款车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发。
大众谋求“小鹏”技术
今年6月，小鹏汽车官宣：城市NGP在北京开放。成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，主要适用于北京各环线及主要快速路。
2022年10月，小鹏城市NGP智能辅助驾驶正式上线。截至目前，已经率先完成在“北山广深”一线城市的布局。按照规划，下半年小鹏汽车将逐步在无高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的XNGP，打通城市、高速、泊车等不同场景下的智驾能力。
作为国内首个量产落地的城市高阶智能辅助驾驶，城市NGP自上线以来，平均每季度提升相当于人类司机一年驾龄的驾驶水平，练就如同“老司机”般的驾乘体验。
此外，小鹏汽车800V碳化硅电气架构也已经量产，充电5分钟可以补能超过200km续航。同时，CIB电池车身一体化技术，将电池包上壳体和车身地板合二为一。
此前，大众汽车受限于智能座舱和高阶智驾的能力，在华电动车业务销量表现不及预期，而小鹏汽车一直被认为是中国车企中高阶辅助驾驶能力的“天花板”，本次合作正是大众汽车与小鹏汽车的双赢。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示，“我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”
小鹏汽车董事长何小鹏则表示，“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。自小鹏汽车成立以来，我们一直坚持全栈自研电动汽车平台以及车联网和自动驾驶软件。我很高兴能为双方的战略合作贡献我们的技术专长，为小鹏汽车和我们的股东创造价值。”
大众艰难砸钱“电动化”
今年3月，大众汽车宣布，未来5年将投资1800亿欧元(约1.3万亿人民币)，投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务。
作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车试图加大投资，从而加快电气化转型步伐，缩小与特斯拉和比亚迪等新一代巨头在电动汽车方面的差距。
但事与愿违，降薪、裁员、关厂，大众汽车面临的是艰难的电动化过程。
5月8日，大众集团汽车软件公司CARIAD监事会批准公司全面调整计划，Peter Bosch将出任首席执行官。具体来看，CARIAD的全面调整基于以下五点：改革CARIAD的组织结构、加快E³平台的执行、软件定义汽车发展的结构定位、加强与强大科技企业的技术合作和一种新的领导和团队模式。
6月13日，大众汽车集团CEO奥博穆宣称，“正计划对这家欧洲最大的汽车制造商进行大规模重组，以提升集团整体利润。”一位高层管理人员指出，这是“数十年来最大的重组”。
6月30日，大众汽车决定，暂停其巴西三家工厂的汽车生产。知情人士透露，大众多家工厂停产或许是因为新车在巴西市场销量不佳，库存压力较大。为了避免出现大规模裁员的情况，公司不得不安排员工临时停工放假。
数据显示，第一季度大众集团营收为760亿欧元，同比增长22%；税前利润为64.53亿欧元，同比下滑27.6%；营业利润从去年同期的83亿欧元降至57亿欧元。
在交付量方面，大众集团第一季度累计交付14.1万辆纯电车型，同比增长42%，占总交付量的7%。受此推动，大众集团第一季度整体汽车交付量持续升温，同比增长7.5%。
不过，营业收入和交付量的提升并未带来盈利水平的增加，增收不增利成了大众集团一季度财报的主要问题。大众集团第一季度的营业利润同比下滑超过31.3%，营业利润率为7.5%。
大众官宣“下注”中国
当前，中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，预计2023年，新能源汽车市场产销整体有望达到1000万辆的规模，这样庞大的市场让大众汽车如何能够放弃。
5月30日，安徽合肥又迎来了重大投资利好。在“投资安徽行”系列活动启动大会上，大众汽车集团计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。
1984年10月，上汽大众签约成立，正式拉开大众在华合资序幕。
1991年2月，一汽大众在长春成立，大众迎来在国内的第二家合资公司。
此后30多年的时间里，大众一直以“南北大众”作为重要据点，持续拓展在华布局，并取得了不错的成绩。如今，情况开始有所改变。
2017年，大众汽车（安徽）有限公司成立，由大众汽车（中国）和安徽江淮汽车集团共同合资组建，成立之初大众汽车和江淮汽车分别持股50%。
2020年，大众汽车（中国）收购江淮汽车第一大股东江汽控股50%股份，并将持有江淮大众的股权提升至75%，大众汽车由此获得合资公司控股权，此后，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。
与上海和长春不同，大众在安徽的布局仅针对于新能源汽车以及智能网联技术。毫无疑问，作为上汽大众、一汽大众的所在地，上海和长春是大众汽车在华的基础，不过在汽车向电动化、智能化转型的当下，大众正在建立一个“第三极”。
值得注意的是，在与小鹏汽车宣布合作的当日，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。
作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场，共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。
事实上，从大众到通用汽车，各大汽车制造商都在探索不同的商业模式，努力让自己的产品线实现电动化，追赶全球最大的电动汽车销售商特斯拉。
