据中工汽车网获悉，8月22日，湖南省商务厅根据《报废机动车回收管理办法》（国务院令715号）、《报废机动车回收管理办法实施细则》（商务部令2020年第2号）、《商务部办公厅关于做好报废机动车回收拆解行业管理有关工作的通知》（商办消费函﹝2020﹞289号）及《湖南省商务厅关于做好报废机动车回收拆解企业资质认定工作的通知》（湘商建﹝2020﹞10号）等文件规定。
在湖南邦普汽车循环有限公司提出申请，长沙市商务局初审的基础上，经审查企业资质认定申请材料和组织专家组进行现场验收评审，认为企业符合资质认定条件，现予以公示。公示期为2023年8月22日至2023年8月29日。
作为目前国内最大的废旧锂电池资源化回收处理和高端电池材料生产的国家级高新技术企业，宁德时代旗下重要孙公司湖南邦普的入局，将为报废机动车回收拆解留下浓墨重彩的一笔。
精细化拆解“变废为宝”
在报废汽车拆解园区，每年会有上万辆报废汽车进行回收拆解。一辆待拆解的汽车将通过破碎、分选等4大环节，完成它的“再生”之旅。
2022年，中国汽车保有量已经突破3亿辆大关。市场体量的快速增长，带动了汽车产业链多个板块快速扩容，也让回收拆解产业全面崛起。
那么，到底什么是汽车拆解？报废汽车回收行业市场前景如何？
所谓汽车拆解是指依据国家的相关法律、法规及政策对报废机动车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明；对报废汽车进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式，并将将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记的业务经营活动。
目前，报废车回收利用的细分行业主要有两个：一是拆解回收废旧资源方式，常用于附加值较低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值较高的零部件。
和海外发达国家相比，中国报废汽车拆解行业起步较晚，在上世纪80年代才逐步兴起。“双碳”背景下，汽车报废数量的快速增长，将同步提升报废汽车的拆解率，中国汽车报废数量从2017年的1085万辆增长至2022年的2000万辆，为汽车拆解行业带来持续不断的市场需求。
内卷化过剩“亟待规范”
业内人士表示，一台重量为1.2吨的中档燃油车，若零部件齐全可全部再制造再利用的前提下，其发动机、车架等零部件的再制造价值可达6000到7000元，再加上车身的废钢价值约3000元，整车回收价格将达到近万元。
如此庞大的市场，怎能让人不眼红。随之而来的，是产业发展困境，当前，无论是新能源汽车还是传统燃油车，都深受非法回收乱象困扰，正规回收拆解企业获得的资源有限，亟待集合力量共同发展。
1、产业过剩
2023年，宁夏、甘肃、四川、江苏等多省地商务厅发布汽车拆解产能严重过剩预警，提醒欲涉足于这一行业的投资方应加强市场分析，注意防范风险，避免盲目投资。
以山东临沂为例，据统计，全市汽车保有量350万辆左右，每年机动车报废量约为10万台以内，2022年全年回收拆解报废机动车44637台。与全市18家报废机动车拆解资质企业50万台的拆解能力相比，产能严重过剩。
为防止报废机动车项目重复建设，特别是防止被资本操纵导致项目失败、恶性竞争、破坏行业秩序，各县区、开发区商务主管部门及时向企业、个人介绍相关情况，引导企业理性投资、审慎投资报废机动车回收拆解行业。
2、技术漏洞
现阶段，回收企业和拆解企业多为一体，未严格区分回收、拆解、再利用等各类企业的分工，大多数企业只具备回收和简单的拆解能力。企业产业链布局缺失，远未形成产业链大规模效应及上下游协同优势。
加之部门监管存在漏洞、民众意识不到位等诸多因素影响，导致未检机动车未列入待报废车辆，还有大量报废车并没有进入正规的回收企业，而是流入非法拆解市场，值得注意的是，机动车回收量只占实际报废车辆的25—35%。
3、盈利不足
面对回收车辆品牌多、车型杂的局面，寻找客户资源难度日益增大。对于正规拆解企业来说，不仅需先花费高额费用申请拆解资质以及购买拆解设备，还需考虑拆解后续的环保问题，购置处理废弃物的设备。因此，许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。
由于盈利水平低，又导致给报废车主的收购价低，使车主缺乏通过正规途径报废的动力，形成恶性循环。
技术化前景“一片看好”
一般来说，单辆车拆解价值将超过1万元。每1000万辆报废汽车，可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。
新能源汽车回收拆解利润更是不菲，“三电”系统作为汽车的核心零部件，成本占总成本的50%左右，伴随着原材料价格的上涨，退役电池价格也水涨船高。
以三元锂电池为例，其正极材料中锂、钴、镍、锰的含量分别约为7.13%、6.06%、48.27%和5.65%。若这些金属全部回收利用，动力电池回收价值约2.5万元，新能源汽车报废回收价值高涨至超3万元。
市场预测，“五大总成”及动力电池丰厚利润将推动2025年汽车拆解市场空间达1271.3亿元。到2030年汽车正归渠道回收率为38%，对应拆解汽车总数为1172.7万辆，市场空间高达2627.6亿元。
在此背景下，政策开始加速提振。
2019年，国务院正式发布《报废机动车回收管理办法》，消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，明确了国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。
2021年，财政部等四部门联合印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，提出最新要求，到2023年报废汽车再生资源利用水平稳步提升，资源综合利用率达到75%。汽车绿色供应链体系构建完备，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。
2022年，财政部印发《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》的通知，要求完善废旧物资循环利用体系，促进再生资源回收利用提质增效。建立健全汽车、电器电子产品的生产者责任延伸制度，促进再生资源回收行业健康发展。
2023年，报废机动车回收拆解行业即将走入新阶段。
