据中工汽车网获悉，9月6日，有市场消息称，长城汽车考虑出售旗下电池公司蜂巢能源股份，并已和宁德时代等潜在买家进行了初步谈判。
随后，有投资者在互动平台向长城汽车提问：“据媒体报道，长城汽车考虑出售蜂巢能源股份。长城汽车已经与这些股权的潜在买家进行了初步谈判，其中包括宁德时代。宁德时代已对该资产进行了初步尽职调查，但不确定两家公司是否会继续进行交易。请问公司是否有上述考虑？”
对此，长城汽车方面表示“此消息不属实”。此外，蜂巢能源方面也回应道，“相关消息均为不实报道，长城汽车也并非蜂巢能源股东。公司已申报科创板IPO，正处于问询阶段。”
长城汽车的锂电黑马
回到长城汽车集团的发展史，蜂巢能源的诞生肩负着重大使命。作为电池行业的一员，蜂巢能源仅用了四年时间就从中国前十跻身全球前十，并取得了中国第七名的成绩。这对于长城汽车来说，是其在新能源领域强大潜力的深刻展示。
2012年，长城汽车正处于SUV市场爆发红利期，产品供不应求，甚至一度上涨价格。在这样的背景下，长城汽车董事长魏建军做了一个重要决定。他认为，新能源的发展将是未来的趋势。由此，长城汽车开始在内部设置专门的动力电池研发团队。
2018年，丰田、大众等传统汽车品牌纷纷开始宣布电动化转型计划，沉浸在传统SUV市场里的长城汽车突然意识到，如果还不积极采取应对措施，那么很可能会被时代所抛弃。因此，在魏建军的主持下，长城汽车内部开始了轰轰烈烈地战略调整与组织架构变革，剥离零部件部门，成立独立公司并谋求上市，蜂巢能源应运而生。
2020年，蜂巢能源开始装机配套，当年8月便冲进了动力电池装车量榜单前二十，成为动力电池领域的一匹“黑马”。
2022年，蜂巢能源发布了首版招股书申请上市,但由于上市申请文件中的财务资料因有效期到期,导致上市审核被中止。此后，蜂巢能源积极更新相关资料,最终成功恢复了上市进程。
在魏建军的构想中，“长城汽车要打造森林式生态模式，长城旗下有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。”这意味着，长城汽车不仅要做整车制造，而且还要将技术研发储备、零部件生产、供应链实现自控。
长城汽车的转型阵痛
2021年，中国新能源汽车市场化的呼声渐起，以新能源为契机的品牌高端化窗口期到来，长城汽车酝酿多时的沙龙品牌正式推出。然而，出位的命名并未带来良好的销量。2022年，长城汽车共销售106.75万辆，同比下降16.66%，销量目标仅完成56%。
在长城汽车成立30周年之际，魏建军亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片。在这段类似他本人内心独白的表达里，这位来自保定的汽车巨头掌门人坦言：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”
2023年，长城汽车迎来转型期的最后阵痛。
销量方面：上半年，长城汽车实现销量近52万辆。其中，新能源车型销量约9万辆，同比增加49.34%；海外销售12.3万辆，同比增长 80.22%，创历史新高。
营收方面：上半年，长城汽车实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比下滑75.69%；毛利率由上年同期的18.38%下降为16.85%，减少了1.53个百分点。
值得注意的是，如果抛开第一季度的影响，上半年长城汽车整体表现还是不错的。从4月份开始，其月销量已经连续5个月实现了正增长，新能源汽车和出口，更是成为两个主要的销量增长点。8月，哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉和坦克五大品牌步调一致，均实现了一定幅度的增长。
下半年，长城汽车将继续坚守长期主义，秉持良心造车、品质造车的理念，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。
长城汽车的出海起跳
1984年，长城汽车正式成立，作为一家拥有39年造车历史的车企，长城汽车曾依靠3款车奠定了自主品牌“老大哥”的地位。第一款车是1998年推出的迪尔皮卡，帮助长城汽车在造车市场站稳脚跟。第二款车是2002年推出的首款SUV赛弗，推开了长城汽车通往新世界的大门。第三款车则是2011年推出的哈弗H6，不仅将长城汽车送上了品类创新的神坛，更成为了十年长红的造富密码。
在汽车智能化、数字化转型的关口，长城汽车又将眼光放到广阔天地的海外市场。回顾历史，长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1998年即实现出口。2023年，长城汽车加速推动智能新能源产品走向海外，不断扩张出海版图。
目前，长城汽车已经以泰国为起点，实现了泰国、马来西亚、老挝、文莱、菲律宾、柬埔寨6个区域国家市场的常态化运营。出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家。
近日，在印度尼西亚国际车展，长城汽车直接推出GWM品牌，坦克500 HEV、哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV以及欧拉好猫等多款明星车型亮相。
截至8月，长城汽车海外销量累计达到18.16万辆，与去年同期的9.29万辆相比，增长了1倍。下半年，长城汽车还将陆续进入越南、新加坡、印度尼西亚，计划2023年底实现对区域主要市场的覆盖。
对于未来的规划布局，长城汽车透露，“公司正在新能源领域迎来向上拐点，下一步将继续加速智能新能源产品落地，持续推动全球化战略布局，以技术创新和高质量智能新能源产品开辟发展新格局。”
新旧势力交锋背后，是一个正在巨变的汽车市场。造车进入下半场，可见，长城汽车转型已经是一个必答题。
