据中工汽车网获悉，10月4日，华为官方宣布，国庆假期期间，华为数字能源助力打造的全液冷超充站在川藏南线暨理塘、亚丁公路（四川段）沿线多地正式上线。为假期自驾出行的新能源车主们提供“一杯咖啡，满电出发”的极速充电体验。
官方信息显示，此次上线的全液冷超充站，实现了以下三大优势：
一、充电更快，“一秒一公里”：全液冷超充终端最大输出功率600kW，最大电流600A，打造海拔最高、充电功率最大的充电基础设施，在高海拔区域依然能为新能源车主们带来充电如加油般的体验。
二、设备可靠性高、使用寿命：全液冷技术确保设备的高可靠性，在高原区域实现耐高温、耐高湿，防灰尘、防腐蚀等，适应沿线的多种复杂工况。
三、匹配所有车型，来车即充：一次充电成功率高达99%，200—1000V充电范围匹配所有车型，包括特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车，在318川藏线上率先做到“来车即充，即充即走”，打造高质量电动出行能源基础设施。
华为，遥遥领先
2019年，华为手机出货量达到全球第三，也是在这一年开始，美国开始对华为展开一系列的制裁活动，各大业务都受到了不同程度上的打压。不得已，华为为了拓展业务发展方向，宣布进军汽车领域。
当前，华为仍然坚持不造车，而是与车企分为三类模式进行合作。
一、零部件供应模式：华为向车企提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等；
二、解决方案集成HI模式：华为向车企提供HI智能汽车全栈解决方案，包括计算与通讯架构；
三、华为智选车模式：华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。
尽管不造车，但华为在新能源汽车领域“遥遥领先”的地位不容忽视。随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在与车企的强强联合下，华为逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在供应链中取得话语权。
2021年4月，华为和赛力斯联合打造的赛力斯SF5正式上市，由赛力斯主导硬件生产、华为主导软件开发。
2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔，由华为、长安汽车、宁德时代等多家公司共同投资成立。
2022年5月，联合戴姆勒、麦格纳、华为等共同打造的北汽旗下纯电高端智能汽车品牌——极狐阿尔法S华为HI版上市。
2023年9月，华为与老对手苹果公司“面对面”，两场新品发布会同时召开。就在苹果推出新款iPhone抢占市场目光时，华为以一款中大型SUV——问界新M7，高喊五次“遥遥领先”的口号。
在中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾坦言，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
充电，战局激烈
作为全球领先的智能终端企业，华为深入新能源汽车充电市场不无道理。
2022年，中国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。
今年8月，充电基础设施增量为199.8万台，其中，公共充电桩增量为47.4万台，随车配建私人充电桩增量为152.4万台，同比上升24.8%，桩车增量比为1:2.7。
然而，这样庞大的市场，为什么充电桩总是不够？企业又是为何盈利困难？
首先，成本高昂。一方面，充电桩在初期建设需要高昂的资金成本。充电设备是充电桩的主要成本，占比93%。在充电设备中，充电模块是核心和主要成本来源，占比50%。而充电模块最为核心IGBT部件主要依赖于进口，造成建设的高额成本。
其次，抢夺市场。另一方面，初期充电桩企业为抢夺市场份额，大打价格战，通过补贴、优惠活动等促进其增量，造成高成本、低收入的运营模式。毛利率不高，充电桩企业盈利能力不足。
值得注意的是，充电桩建设早期，政府的支持政策和补贴“诱惑”吸引了大批企业涌入充电桩市场盲目扩张，彼时大部分企业建设的充电桩，大多是技术含量低的慢充桩，且管理和经营不善，无法适应市场需求，导致大批充电桩闲置。
一边是车主“一桩难求”，另一边是企业“有桩没车”。要做到真正意义上的破局，优化充电布局不容忽视。要加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，拓展高速公路网充电基础设施覆盖广度，打造有效满足新能源汽车中长途出行需求的城际充电网络。
智能，无线充电
俗话说的好“科技改变命运”，科技社会，几乎在每个人的办公桌上都会摆上一个手机无线充电支架。如今，无线充电这一在电子消费品领域成熟的技术在新能源汽车上迎来突破。
2023年5月，工业和信息化部发布《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》，成为我国首部无线充电领域的规范性文件，为无线充电系统开发设计提供了基础支撑。
与传统有线充电相比，无线充电方式减少了用户插拔充电枪等操作，极大改善了充电体验。还可以实现新能源汽车无线向电网放电，在夏冬季、节假日等用电高峰时段，提供电力保障。
那么也有车主提出疑问，无线充电设备会产生电磁辐射吗？
对此，有业内专家解释到，无线充电是通过电磁感应来完成充电的，并且只在非常短的距离内有效，电磁辐射范围非常有限。“我们在电波暗室里测试的一款手机的无线充电器，频率（无线充电设备）主要是在低频，从无线电波传输特性上说，对人体几乎是没有危害的。”
事实上，早去年12月，美国密歇根州州长格雷琴·惠特默就曾宣布，该州将在高速公路上测试无线道路充电能力。如果汽车可以在行驶时充电，它们就可以装载容量更小的电池，使车辆变得更轻、更高效，最主要的是更便宜。
不可否认，汽车将是下一代移动智能终端，是进入更大数据世界的端口。很显然，新能源汽车具有构建车联网的天然优势，充电方式则是推动新能源车联网的天然入口，承载着的除了电流还有信息流和资金流，让与汽车有关内容的数字化成为可能。
