据中工汽车网获悉，10月8日，在实控人许家印被依法采取强制措施，导致恒大系三家港股公司停牌多日后，恒大集团终于有了新动作。当晚，恒大汽车发布公告称，公司已接获纽顿集团的一份函件，内容包括近期中国恒大集团发生了一系列的变化，具有重大不确定性，在此情况下，纽顿集团暂停履行股份认购协议中的相关义务。
对此，恒大汽车向认购方纽顿集团发出回函，表示有意愿与认购方针对拟议交易的方案所需的调整进行重新谈判。公司将于适时根据上市规则及收购守则刊发进一步公告。
同时，恒大汽车在公告指出，公司目前不存在需要公布的其他内幕消息，已向联交所申请由10月9日上午9时正起恢复买卖公司股份。
纽顿注资，合作生变
一直努力试图走出困境的恒大汽车，似乎一直未能得偿所愿。
8月14日，恒大汽车曾宣布，公司将获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN集团首笔5亿美元（约36亿人民币）的战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
认购完成后，纽顿集团将持有恒大汽车已发行股本总额的约27.5%，恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%。至此，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。
对于大众而言，纽顿集团并不是一个熟悉的名字。恒大汽车在官方文章中，将纽顿集团定义为“中东资本”。
事实上，纽顿集团被称为“阿联酋新能源汽车第一股”，是阿联酋新能源在美国上市的第一家企业，由阿联酋皇家集团控股。在模块化纯电动平台、数字车载互联系统、电气电子架构和自动驾驶等核心技术上拥有独特的优势。
然而，这场“美梦”还没做多久，就因恒大集团的重重困境被戳破。
有一位接近恒大的知情人士透露，许家印现位于北京的一处居所，已被限制部分行动自由，监视居住。随后，处在舆论漩涡中的“恒大系”，在香港交易所暂停交易。
9月29日，纽顿集团函件显示，由于存在导致股份认购协议项下先决条件无法获得满足的情况，纽顿(浙江)汽车向恒大新能源汽车(天津)支付第二笔及第三笔资金的先决条件未能满足，其暂时无义务向恒大新能源汽车（天津）支付第二笔及第三笔资金。
其次，纽顿集团希望恒大汽车明确回复以下方面：
第一，股份认购协议中涉及恒大集团债务重组方案，需要进行重新调整，并有计划推出新的重组方案；
第二，中国恒大、恒大汽车、债权人及相关方，有意愿在新的重组方案明确前提下，对拟议交易方案所需调整进行重新谈判。
宏伟计划，重金起步
“恒大在产业选择上，一定是非常大的产业。”许家印一直在寻找一个与恒大规模体量相匹配的行业，而确定进军新能源汽车，或许将是许家印在转型布局上的最后一个选择。
2018年，许家印以367亿美元（约2677亿人民币）的财富超越了马云和马化腾，摇身一变成了中国首富。也是在这一年，许家印火速杀入汽车圈，并以最短时间筑造起一个“汽车帝国”的起点。
2019年，恒大汽车全球研究总院启动全球招聘，遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。在亚冠四分之一决赛赛场上，“恒驰”横空出世。
2020年，恒大汽车在上海、广州召开“恒驰”首期六款车全球发布会，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6集体亮相，覆盖A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。
彼时，许家印对恒大汽车的未来十分有信心，预计到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
2022年，恒大汽车品牌——恒驰5首款汽车下线，在整车制造、底盘架构、智能网联、动力电池、自动驾驶等领域拥有世界先进的核心技术。
2023年，随着时间的推移，恒大汽车的问题频繁爆出，裁员60%”、“欠薪停工”、“股票大跌”的新闻层出不穷。
值得注意的是，在此背景下，恒大汽车试图自救。
5月14日，沉寂了一段时间的恒大集团，突然以港股上市公司的身份深夜公告，股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目。这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，专注于新能源汽车业务。
根据公告，恒大汽车将向安新控股出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始代价为2元。具体涵盖21个养生谷项目、5个建康城项目、21个各类物业开发项目，均为住宅及物业发展项目，
截至2022年年底，这些发展项目仍拥有资产总值717.15亿元，但也存在247.89亿元负债净额。至此，恒大汽车用了2元便甩掉了248亿的债务。
在初入汽车行业时，许家印以其饱满的激情和庞大的计划吸引了众多投资者和消费者的关注。他自称要颠覆传统的汽车制造业，建立一个完整的汽车产业链，涵盖研发、生产和销售等各个环节。理想丰满，现实骨感，许家印的“造车梦”摇摇欲坠。
迷幻蓝图，负债累累
无论是搞足球队，做矿泉水，还是做文化产业，许家印的恒大集团一直奉行着高举高打的风格，是一个“烧钱不眨眼”的土豪。
从2018年布局新能源汽车产业开始，恒大汽车一直专注发力新能源汽车赛道。累计投入600多亿元，在天津、上海和广州建设世界先进的智能制造基地、汽车研究总院等。
很显然，造车是一项极为烧钱的游戏。如今，已经有不少新造车企业经受不住“无底洞”般的烧钱考验，成为了掉队者。从财报中不难发现，近年来恒大汽车持续处于流动性危机中。
7月26日，停牌近一年四个月后，恒大汽车一口气提交了三份成绩单，发布2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。业绩显示，2020年—2022年，公司净亏损分别达73.94亿元、562.7亿元、276.6亿元。
8月25日，恒大汽车再度发布2023年半年报。今年上半年，恒大汽车营收1.54亿元，同比增加540.98%，收入增加主要系恒驰5开始销售。但毛利润上半年亏损6088万元，2022年亏损964万元，亏损额同比增长531.54%，主要是因为电池及芯片等核心零部件价格上涨、缺乏大规模生产使制造成本较高。
截至上半年末，恒大汽车资产总额428.52亿元，负债总额756.92亿元。恒大汽车涉及未能清偿到期债务累计约93.41亿元，逾期商票累计约35.91亿元。
若恒大汽车顺利复牌，对于恒大集团而言意义重大。它将成为恒大三家港股公司中第一家完成复牌的企业，也是第一个避免因停牌时间过长被联交所摘牌的恒大企业。
许家印喜欢立“FLAG”，投资恒大足球时，喊出了5年内拿到亚冠的豪言；恒大冰泉横空出世时，宣称2014年销售额要到100亿、2016年要做到300亿。
相比于恒大足球的没落，许家印对于恒大汽车的“执念”更加深沉。毫无疑问，在恒大集团危机重重的今天，无论是许家印还是恒大集团，都对恒大汽车抱有颇高的期待。
