据中工汽车网获悉，10月9日，曾经当红一时的造车新势力在几经挣扎后还是走向了陌路，威马汽车科技集团有限公司正式申请破产审查，经办法院为上海市第三中级人民法院。
同时，威马汽车新增一则司法协助股权冻结信息，股权冻结数额为60亿元人民币，被执行人是苏州威马智慧出行科技有限公司，即威马汽车的全资持股方，执行方是上海市浦东新区人民法院。
截止目前，威马汽车合共被冻结股权数额已超过100亿元，本已不堪重负的财务状况，继续深陷危机当中，翻盘希望越来越渺茫。
“资金链断”挣扎出海
作为中国最早期的造车新势力之一，威马汽车也曾风光过。
2015年，威马汽车正式成立，并在德国设立了研发团队。公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是中国新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。
2017年，威马汽车“Always On 无威不智”品牌发布会于上海举行，该品牌的首款量产车型EX5也一并推出。新车定位大众化高效智能电动SUV，围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计。
2019年，威马汽车交付1.68万辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来汽车的2.06万辆。
2021年，威马汽车EX5、EX6频繁出现自燃事件。随后，威马汽车紧急进行车辆召回，但解决措施竟然是对车辆电池容量进行“锁电”，致使车辆的续航里程大为缩短，从而引发了车主不满，并联名向威马汽车发送律师函进行维权。
2022年，威马汽车全年总销量仅2.94万辆,同比下降 33.3%。销量下滑带来的是资金链断裂，根据威马汽车此前披露的招股书，2019—2021年，其归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损174亿元。
2023年，威马汽车接连被曝出停薪、停产、经销商退网。就是这样含着金汤匙的威马汽车只能不断寻找新机会。在中国市场收缩的局面下，它开始将目标瞄准海外市场。“出海”以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆订单。
7月25日，威马汽车官方微博发布一张新车在港口等待上船的图片并配文“整装待发”。不过，官方并未宣布此次新车出口的具体目的地。一时之间，威马汽车活了的消息引发行业热议。
随着出海计划有条不紊的进行，威马汽车似乎已经看到了翻盘的曙光，然而，机遇与挑战并存。海外市场对于新能源汽车的入市要求愈发苛刻，威马汽车想要靠出海翻盘，恐怕还有很长的路要走。
“借壳上市”宣告失败
当前，新能源汽车从产品、技术、服务、品牌等各个层面“从里卷到外”，无缝承接了行业内的价格内卷趋势，加剧了整个行业的焦虑情绪。自我造血能力不足，成为遭遇运营危机的造车新势力的通病。
1月12日，威马汽车创始人兼CEO沈晖在微博上甚至用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。
面临资金缺口的背景下，威马汽车一直在寻求IPO，并先后三次冲击上市。
2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩“科创板新能源第一股”，却最终不了了之。
2022年6月，根据港交所发布的文件，威马汽车提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际，后续仍旧没有了消息。
2023年1月，Apollo出行将以20.2亿美元（约148亿人民币）收购威马汽车子公司。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%，通过这笔反向收购，威马汽车将实现“借壳”上市。
令人意外的是，9月8日，Apollo出行考虑到全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素，终止了以20.2亿美元收购威马汽车的协议。
9月10日，威马汽车经过深思熟虑，自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO（反向收购上市）进程。这两份公告的发出，共同宣告了威马汽车第三次冲击IPO失败。
早期，威马汽车还有着“造车新势力四小龙”的称号，一度是资本市场的宠儿。获得了包括但不限于百度、腾讯，以及红衫、SIG等明星资本和各路国资的投资，累计募资超410亿元人民币，是造车新势力中融资最多的车企之一。
沈晖在接受采访时曾表示，“威马只要还有一口气，还是可以继续应战的。如今最大的挑战，是黎明前的黑暗怎么度过。”
“卖身开心”续命求生
事实上，此时威马汽车正等着救命钱。借壳上市未果，威马汽车的去留成为关注焦点。这时，“白衣骑士”出现了。
9月11日，刚刚被Apollo出行放弃的威马汽车，“柳暗花明”迎来最新进展。开心汽车突然宣布已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
提起开心汽车，或许大家并不熟悉。资料显示，开心汽车成立于2015年，前身为人人汽车，是人人网旗下的二手车经销商集团。
2019 年，开心汽车在纳斯达克成功上市，成为继优信后，中国第二家上市的二手车企业。而后，开心汽车尝试改变赛道，从经销商转变为新能源车企。
2021年，开心汽车开始布局整车制造、研发、销售，成立新能源事业部，并组建新能源汽车研发、生产和营销等团队，以及寻找优秀的新能源生产制造公司为并购目标。
值得注意的是，开心汽车之所以吞下威马汽车，正是看中了其包括工厂、设计、研发在内的完成制造链条。
在收购公告中，开心汽车指出，威马汽车拥有温州和黄冈两座工业4.0标准的智能制造基地，是一家在设计，研发，供应链管理，整车和电池包制造，线上数字营销，线下销售和服务，汽车金融等全能力的新能源智能整车企业。
有句话说得好“中国最不缺的就是造车企业”。2018年，华尔街日报称，中国电动汽车制造商已经超过了487家。到了2023年，能够正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。
新旧势力交锋背后，是一个正在巨变的汽车市场。2023年，比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企，加速向新能源汽车转型，大众、丰田等全球汽车巨头均宣布将扩大中国研发话语权，推出更适合中国市场的新能源产品。
时至今日，只有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五家造车新势力企业，能够稳定收获销量，这五家车企也被认为是造车新势力头部。
汽车产业大变革，车企两级分化愈发严重。淘汰赛开始。在新市场环境下，几经波折的威马汽车能通过与开心汽车的合作及出海布局找到新路径吗，这一问题的答案将逐渐明晰。
