据中工汽车网获悉，12月21日，全国工业和信息化工作会议在京召开。会议坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入学习贯彻总书记关于新型工业化的重要论述，总结2023年工作，部署2024年任务。
会议指出，2024年大力推进新型工业化，实施制造业重点产业链高质量发展行动，提升产业科技创新能力，改造升级传统产业，巩固提升优势产业，培育壮大新兴产业，前瞻布局未来产业，支持中小企业专精特新发展，加快建设以科技创新为引领、先进制造业为骨干的现代化产业体系。
会议强调，2024年要围绕高质量发展，突出重点、把握关键，抓好十二个方面重点任务。其中，提及新能源汽车、换电、智能网联等领域。预计全年，工业增加值同比增长4.3%以上，制造业增加值占GDP比重基本稳定，总体规模连续14年保持全球第一。
新能源的“市场路”
第一条：全力促进工业经济平稳增长。
抓好稳增长政策落地见效，深入实施十大行业稳增长工作方案，支持工业大省继续“挑大梁”，做好经济宣传、政策解读和舆论引导。深化原材料、消费品“三品”行动，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费。深化产融合作，做好制造业重点外资项目服务保障。保持烟草行业平稳增长。
“消费一头连着宏观经济大盘，一头连着千家万户美好生活。”当前，汽车是国民经济的战略性、支柱性产业，也是提振消费的重要抓手。
11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。1—11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。
同时，汽车出口实现“优势破局”。
11月，新能源汽车出口9.7万辆，环比下降21.8%，同比增长1.6%。1—11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
在业内人士看来，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。
值得注意的是，汽车百年未有之大变局所带来的变化是全方位的、全面的，不仅仅是在技术上，而在企业的经营方式、投融资方式、盈利模式、用户使用方式等方面都会有一系列的根本性转变。
2023年，汽车价格战的鲇鱼效应开始席卷各地市场，在提振消费、全力拼经济的大背景下，20个省市出台了相关刺激政策，多是以消费券、补贴等形式出现，补贴金额共计上亿元。
下一步，工业和信息化部将深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，会同相关部门加强宏观指导、加大工作力度，推动新能源汽车产业高质量发展。从供需两侧入手解决这些问题，进一步强化政策支持。
换电站的“政策路”
第五条：巩固提升优势产业领先地位。
加快强链补链延链，提升全产业竞争力。支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。加强光伏行业规范引导和质量监管。促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用。
“随着新能源汽车产业的（蓬勃）发展，会有越来越多的人进入到换电行业。大家不用担心将来在哪里充电，在哪里换电。只要车好开，车好用，基础设施肯定会跟上。”蔚来能源高级副总裁沈斐说道。
2019年，新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高。由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期。在此背景下，车电分离开始受到关注。
2020年，全国两会在《政府工作报告》中把充、换电一并纳入“新基建”的范畴，工信部等相关部委也多次提出鼓励换电模式发展的建议，一时间让换电模式，成为行业纷纷讨论的焦点。
2022年，换电站保有量增至1973座，较上一年度增长了52%。蔚来成为换电站龙头运营商，与奥动、杭州伯坦三分天下。
2023年，工业和信息化部副部长辛国斌提出，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。
根据市场预测，假设私家车和工程机械平均每日换电1次，运营车和商用车每日换电2次。到2025年，乘用车换电站需求量将超11000座，商用车换电站需求量超8000座，工程机械换电站需求量超700座，合计换电市场空间达626亿元。
事实上，换电模式本质是挖掘动力电池全生命周期价值，实现企业和消费者利益再分配，推广换电模式可以实现多方收益。
聪明车的“智慧路”
第六条：加快培育新兴产业。
启动智能网联汽车准入和上路通行试点，推进北斗规模应用和卫星互联网发展。壮大新能源、新材料、高端装备、生物医药及高端医疗装备、安全应急装备等新兴产业，打造生物制造、商业航天、低空经济等新的增长点。出台未来产业发展行动计划，瞄准人形机器人、量子信息等产业，着力突破关键技术、培育重点产品、拓展场景应用。
回顾汽车产业发展历史，经历了从机械时代到电子时代，再到向软件时代迈进的发展历程。毋庸置疑，智能网联已成为人类发明汽车以来的一大颠覆性创新。
2016年，工信部组织行业加紧制定智能网联汽车的发展战略、技术路线图和标准体系，智能网联汽车走向台前。
2018年，上海市经信委、市公安局和市交通委联合制订的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》发布，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌发放。
2020年，中国L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到15%，L3级自动驾驶车型在特定场景下开展测试验证。
2022年，工信部组织起草的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》发布。中国智能网联汽车行业的市场规模约为1209亿元，同比增长19.5%。
2023年，前三季度，乘用车中L2级及以上自动驾驶功能的车辆占比超过40%。预计到2023年底，中国智能网联汽车行业市场规模将增至1503亿元。
然而，“聪明车”为人们带来更加便捷、便利的出行体验同时，也带来了关乎个人隐私和生命财产保护的安全风险。
随着政策支持、产业协同、技术创新、基础设施建设、测试示范应用等多方面推进，智能网联汽车上下游产业链将进一步强化协调联动，在产业新赛道上塑造新优势，释放发展新活力。
2023年，对于新能源汽车乃至整个汽车市场，堪称复杂多变的一年。如今，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。政策持续加力将有助于产业克服多因素影响，保持稳健发展势头，巩固优势地位。
