据中工汽车网获悉，12月21日，一辆疑似广州车牌的理想L7出现重大交通事故。从网友发布的视频、照片情况来看，事故现场较为惨烈，车顶几乎被完全被掀开，A、B柱也出现断裂，主驾驶司机被衣服盖住上半身和头部，疑似已经去世。
12月22日，理想汽车官方微博表示，2023年12月21日夜间约21时44分，一辆理想L7在广东省清远市发生严重交通事故，对于事故造成的人员伤亡，我们感到非常痛心和惋惜。
碰撞事故发生时，车辆触发车载紧急报警呼叫系统，在多次呼叫用户无反馈后，工作人员第一时间赶往现场支持。结合车辆后台数据初步分析，车辆在行驶过程中未开启辅助驾驶功能，碰撞前3秒，车速达到178km/h，驾驶员采取制动措施，最终以96km/h的速度追尾前方卡车，钻入卡车下方后冲出道路。
目前，相关部门已封锁事故现场进行调查处理。理想汽车将配合警方要求提供一切必要数据资料，以便尽快还原事故全貌，同时也将为车主家属提供必要的支持。
12月24日，理想汽车再度发文，近日，关于理想L7发生在广东省清远市的严重交通事故引发了网络讨论，为回应公众的各种疑问，现将事故相关视频公布如下。
根据视频显示，碰撞前3秒，车速在178km/h时驾驶员采取制动措施，车速大幅超出AEB工作范围。车辆以96km/h的速度追尾前方斜跨双车道、正在蠕行的大货车。
对此，不少网友称“车速太快了，在高速都不敢开这么快”。还有网友质疑“理想L7当时在和旁边的车飙车”。当前，理想汽车和相关部门正在对事故进行进一步的调查和处理。
质疑，理想隔空混战
作为中国造车新势力的代表，理想汽车的动作一直备受关注。
事实上，理想汽车在声明中提到的“AEB”功能，刚刚结束一场隔空“混战”。
11月1日，小鹏汽车CEO何小鹏在被问及如何看待“针对问界新M7的大定用户调查很多人都愿意为AEB功能买单？”时表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
11月3日，余承东在朋友圈进行回应，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙。”
随后，哪吒汽车CEO张勇通过微博，谈到了在汽车行业内引发热议的AEB。他指出，“我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100km/h，稳定刹停50+，场地测试有数据的是80km/h，得分98%左右。”
甚至有“看热闹不嫌事大”的网友评论喊话理想汽车CEO李想参战，蹭上这波流量。对此，李想则回应，“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
11月9日，几经论战后，何小鹏称其与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。
至此，论战终于告一段落。
那么，引发车圈大论战的AEB到底是什么？
AEB即汽车自动紧急制动系统，是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。主要由3大模块构成，包括控制模块、测距模块、制动模块。
简单来看，AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，当小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
目标，理想交卷上岸
值得注意的是，AEB已经成为造车新势力们的重要卖点之一。
12月11日，理想汽车推送了OTA 5.0 beta4版本，这被业界认为是其历史上最大的一次OTA升级。根据更新内容，此次升级将AEB的工作速度范围扩展至4-135km/h，并提高了对静止物体的应对能力。
对于这次OTA升级，李想强调，人工智能时代的软件和算法成长速度远超互联网应用时代。“我喜欢这个时代：掌控自己的命运，挑战成长的极限。”
2023年，造车新势力到了“交卷时间”。理想汽车成立时间、交车时间均晚于小鹏和蔚来，但凭借着独特的产品特点与布局，却成为“蔚小理”中最早实现季度盈利的企业。
营收方面：理想汽车三季度营收346.8亿元，同比增长271.2%，环比增长21.0%。其中，理想汽车车辆销售收入为336.2亿元，同比增长271.6%，环比增长20.2%。
利润方面：理想汽车三季度经营利润23.39亿元，环比增长43.9%；净利润28.13亿元，同比扭亏为盈，好于市场预期的23.75亿元，环比增长21.8%，实现连续四个季度盈利。
毛利方面：理想汽车三季度毛利为76.4亿元人民币，同比增长546.7%，环比增长22.6%；毛利率为22%，环比增加9.3个百分点，同比增加0.2个百分点。
交付方面：理想汽车11月交付新车41,030辆，同比增长172.9%，环比增长2%。截至11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。
然而，李想也有着自己的担忧。
12月13日，李想曝光理想汽车三大风险，并直言“这三个里的任何一条，都会造成理想汽车快速死亡。”
1、不再以用户价值为先；
2、不再以共创共识作为组织协作基础；
3、不能实事求是，不能知错就改。
此前，李想曾表示，很多人都问过我一个问题，理想汽车的驱动力是什么？有的企业是技术驱动，有的企业是价值观驱动，我想大部分人都会认为理想汽车是产品驱动的企业。
产品驱动只是一个结果，我们核心的驱动力只有两个字：成长。
战略，理想双面定位
2015年，曾创办汽车之家的李想，看到了电动汽车的发展前景，正式创立了理想汽车，成为国内造车新势力三剑客之一。
2023年，理想汽车在北京顺义交付中心完成第60万辆用户交付，达成这一成就仅用时48个月，成为首家达成60万辆交付的中国新势力车企。
这一切，当然离不开理想汽车精准定位的图谱。
10月11日，在理想汽车秋季战略会上，密集讨论了理想汽车未来5至10年的战略方向和落地节奏，智能驾驶更是被提到了空前高度。具体来看，战略会复盘了三大问题，达成了一个重要共识——“花钱”。
首先，战略不聚焦。2019年停止了网约车的业务，聚焦高端家庭用车。
其次，汽车组织复杂度认知的不足。2022年升级矩阵型组织，且顶级咨询公司发挥了巨大的价值。
最后，车型太少。因为当时认为2025年30万辆就可以留在牌桌上，认识到必须160万辆，车型计划就丰富了（套娃）。
未来，理想汽车将进入“双能战略”的发展新阶段，在“智能”和“电能”方面全面发力。
智能方面：理想汽车的智能驾驶进入了3.0时代，也进入到了城市场景。它的发布将使理想汽车Max车型彻底摆脱高精地图的依赖，可以像人类驾驶员一样实时感知、决策、规划，从而实现在复杂的城市场景自主通行。
电能方面：理想汽车“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱，围绕5C麒麟电池、800V高压平台和5C超充桩进行了全局优化，快速推进5C超级充电网络的建设，实现充电12分钟续航500公里。预计到2025年，销量达到160万辆/年，实现5000亿元的营收。届时理想汽车将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+ 5款高压纯电车型”的产品布局。
2023年，“蔚小理”等造车新势力的战争一触即发。谁能在这场淘汰赛中活下来？谁又能拿下第一？还是一个未知数。
