据中工汽车网获悉，12月28日，雷军宣布造车1003天后，小米汽车终于亮出真身。长达3个小时的发布会上，雷军不止一次地提及他对小米首款量产车“小米SU7”的高期待与高要求。
在雷军看来，“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”他的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。
当然，雷军的自信来自小米汽车五大自研核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱。
五大科技，一网打尽
作为小米旗下首款车型，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，对标宝马5系，共提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色。
单电机版车型最大功率299马力，百公里加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km；双电机版车型最大功率为673马力，百公里加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800km。
同时，雷军强调，“这样的车9.9万是不可能的，14万9也不可能，但凡有这种表现和配置的，都得40万以上。”
不过，贵有贵的道理，高售价的底气来自于技术上的突破。
电驱方面：
在自嘲因推迟发布时间导致原业界最高转速电机成绩被友商截胡后，小米发布自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，以媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能刷新行业天花板。
其中，HyperEngine V8s转速达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg，已经超过特斯拉当前最先进水平的60%以上。为匹配远超行业标准的27200rpm转速，HyperEngine V8s采用双向全油冷散热和S型立体油路设计。定子部分通过双循环立体油路，散热面积增大了100%，实现了最高20度的降温；转子部分则利用专利S型油路，散热面积增加了50%，达到了最高30度的降温效果。
其次，HyperEngine V6/V6s超级电机，以21000rpm的转速位居行业第一梯队，采用了AI仿真技术优化转子应力，将定转子气隙极限缩减至1.3mm，进一步提升了电机的性能。
电池方面：
小米自研全新超级800V碳化硅高压平台，雷军表示，“目前市面上很多宣称的800V，实际只有700多甚至是500多，但小米不会这样做，而小米的最高电压达871V，级别可以达到900V的水准。”
此外，小米自主研发了CTB一体化电池技术，采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等，使集成效率整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。
通过一系列创新设计、128项电池领域专利全面提升，小米采用行业一流标准安全设计。泄压阀朝下的设计可在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。在55度满电的情况下，即使水冷系统不工作，也无明火，无热蔓延。
大压铸方面：
小米发布自主设计的9100吨一体化大压铸设备集群系统，超越特斯拉上海超级工厂的6000吨，比特斯拉在美国最先进的9000吨还要更强。
一方面，该集群设备占地面积840m²，总重量1050t，锁模力达到行业之巅的9100t。小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。
该技术的运用，使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一的壮举，焊点减少840个，整体重量减轻17%，生产工时大幅减少45%。
另一方面，小米还自研了合金材料“泰坦合金”，含30%循环铝，使每个零件碳减排352.53Kg，峰值产能相当于每年多种植488万棵树。
智能驾驶方面：
自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。
自适应变焦BEV技术，顾名思义即可以像人眼一样变焦，动态调节感知范围，可以实现在高速场景看的更远，城市场景看的更宽，地库泊车的时候看的更清楚。
道路大模型不仅能识别实时路况，智能调节行驶轨迹，还能在复杂的十字路口工况下，不依赖高清地图也能顺利导航。通过学习复杂路口工况和老司机驾驶习惯，制定更合理的行驶轨迹，针对突发状态进行动态绕行。
超分辨率占用网络技术在机械库位等应用场景中展现了惊人的实力，传统的占用网络，依靠的是自然语言模型，将障碍物描述成方块。小米在占用网络技术中加入了超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体，都模拟成连续曲面的立体物，以提高识别精度，实现精度小于0.1m。
值得注意的是，小米汽车的自动驾驶系统拥有了顶级配置，包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。
智能座舱方面：
小米全车搭载5块屏幕，包括16.1英寸3K分辨率16:10中控生态屏、56英寸超大抬头显示屏、7.1英寸翻转式仪表屏以及后排座椅可以悬挂的平板。
为了保障极致的流畅体验，智能座舱搭载骁龙8295座舱芯片，保证了座舱系统的稳定性和流畅性。
基于小米澎湃OS，其交互体验和手机平板一致，不用学习也能轻松上手，手机应用Pin到车上，秒变车机原生应用。小米平板生态实现无缝上车，米家设备实现无感上车。
发布会的最后，雷军直言，“小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，也是小米集团的全新开始。几乎可以确定的是，小米SU7不会再重现12年前小米1代以1999元的价格横扫市场的席卷之势。”
雷军造车，小米赌局
两年前，提起小米造车，可以说被很多人看好。雷军赌上最后一次战绩与声誉的创业，注定小米集团会百分百投入——只能成功，不许失败。
2021年3月，雷军正式官宣造车，将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。对于家造车新势力车企来说，100亿美元绝对不算是一个小数目。
2021年9月，小米汽车有限公司成立。雷军在投资者日上宣布，预计2024年上半年小米汽车正式量产。
2022年3月，小米集团公布了2021年全年业绩报告，报告中披露，汽车业务研发团队规模已超过1000人。
2022年8月，雷军首次对外公布了小米自动驾驶技术的最新进展：采用全栈自研算法的技术布局策略，能力覆盖高速、城区、停车场等场景，并有创新性的泊车服务一体化方案。
2023年8月，有网友曝光了小米汽车在新疆进行路试的谍照，从整车轮廓来看，依稀能看出一些效果图的样子。
2023年10月，在小米澎湃OS暨小米14系列新品发布会上，雷军宣称集团战略正式升级为“人车家全生态”。这个新战略，以人为中心、将“人车家全生态”有机整合，关键内核就是小米澎湃OS。
“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”对于造车市场，雷军也显露出自己的担忧。
数据显示，2018年，中国有超过487家新能源汽车制造商，到2023年，正常经营的造车新势力仅剩50家左右。五年时间里，430多家新能源汽车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失。
在这其中，小米到底有何优势？
首先，生态链完整。从手机到家电，小米的智能生活生态链搭建渐入佳境。包括5G移动通信技术、云计算及人工智能，同时基于智能制造，进入机器人、无人工厂、智能电动汽车等，总体细分领域达99项。
其次，供应链质量。现阶段，小米已经投资了50多家汽车供应链企业。卫蓝新能源、赣锋锂电、珠海冠宇等电池厂商、智能驾驶企业被收入囊中。
最后，技术链深入。至今，小米围绕智能电动汽车等创新业务费用投入31亿元，占小米整个研发开支19.38%。共申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面等400余项专利。
过去，没有一家车企能在三年时间内，完成从行业调研、官宣造车、自动驾驶研发、公司收购、供应商对接、工厂选址、车辆下线测试、量产等一系列流程，小米汽车却做到了。
为何第一辆车选择做轿车？
雷军透露，被历史所记住的大部分名车都是轿车，所以坚定的选择做轿车，从技术的角度来说，做轿车难度更大，小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。
2023年，汽车行业的产能不足、缺料等情况都大幅改善，淘汰赛开始。种种迹象表明，左手握有销售平台，右手伸入智能汽车市场，小米造车看上去，似乎要比国内的很多造车新势力都要靠谱。
