据中工汽车网获悉，12月27日，比亚迪在社交媒体发文称，今年7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。
具体来看，L3级自动驾驶是“辅助驾驶”和“自动驾驶”的分水岭，意味着驾驶员在特定条件下可以脱手、脱脚和脱眼，车辆也可以在特定条件下可完全自动加速、转向及制动。目前，该功能仅搭载于测试车辆。
2023年11月，工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。其中提到，具备量产条件、搭载自动驾驶功能的智能网联汽车在取得准入许可后，可在限定区域内开展上路通行试点。
随后，各大城市陆续发放自动驾驶路测牌照。
上半场：比亚迪的电动化
作为全球首家停产燃油车的车企，上世纪90年代，以笔记本电池起家的比亚迪，已经成为了世界最大的新能源汽车制造商。
2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击，比亚迪却依旧稳居第一。“上半场是电动化，下半场是智能化。”这句话充分说明了新能源汽车的发展趋势，也是比亚迪践行的标准。
利润方面：
前三季度，比亚迪实现营业总收入4222.75亿元，同比增长57.75%；归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%；扣非净利润193.49亿元，同比增长131.32%；经营活动产生的现金流量净额为978.60亿元，同比增长7.50%；报告期内，比亚迪基本每股收益为7.35元，加权平均净资产收益率为17.74%。
第三季度，比亚迪实现营业总收入1621.51亿元，同比增长38.49%，环比增长15.86%；归母净利润104.13亿元，同比增长82.16%，环比增长52.59%；扣非净利润96.54亿元，同比增长80.95%，环比增长57.49%。
毛率方面：
前三季度，比亚迪毛利率为19.79%，同比上升3.90个百分点；净利率为5.29%，较上年同期上升1.56个百分点。
第三季度，比亚迪毛利率为22.12%，同比上升3.16个百分点，环比上升3.40个百分点；净利率为6.71%，较上年同期上升1.54个百分点，较上一季度上升1.66个百分点。
销量方面：
11月，比亚迪新能源汽车产销量分别为23.01万辆和23.04万辆。1—11月，比亚迪新能源汽车累计产销量分别为164.18万辆和162.83万辆，同比分别增长218.74%和219.38%。
当前，比亚迪已完成王朝、海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局。
11月，比亚迪王朝及海洋系列共计销售288,501辆，同比增长27.4%。腾势汽车共计售出11,843辆，同比增长243.2%。仰望汽车共计销售408辆，方程豹汽车共计售出626辆。
同时，比亚迪继续发力海外市场。11月，依然保持单月过万的销量，乘用车出口共计30,629辆，同比增长148.7%。
此前，王传福在讲述比亚迪造车20年的故事时曾一度哽咽，他说道：“2003年，我们带着新能源的梦想进入到汽车行业，一个做电池的怎么敢做汽车？各种质疑或嘲笑破面而来，在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水。20年来，比亚迪咬紧牙关在技术上大力投入，才得到了今天的成功。”
在王传福看来，“未来3到5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。”接下来，比亚迪将利用现有的技术、成本、产品、产业链等优势，进一步优化自身品牌形象，引领中国新能源汽车产业走向全球。
下半场：比亚迪的智能化
在资本的寒冬中，自动驾驶赛道的创投风向正在加速裂变。
政策方面，《智能汽车创新发展战略》、《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》、《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》等先后出台，推动自动驾驶市场向好。
技术方面，全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路投用，自动驾驶封闭场地测试基地和示范区陆续认定，试点单位积极开展技术验证，极大地促进了多源感知数据融合。
企业方面，全球越来越多的整车厂、零部件厂以及谷歌、苹果、百度等科技公司开始投入智能化汽车的研发中来，自动驾驶技术快速抢占汽车市场。
虽然王传福曾语出惊人的表示，“自动驾驶都是扯淡，那个虚头巴脑的东西都是忽悠，它就是一场皇帝的新装，被资本裹挟。”但随着新能源汽车产业渐入智能新赛道，如此庞大的市场，比亚迪自然不会放过。
比亚迪在智能化的下半场，又交出了怎样的答卷？
2015年，百度成立自动驾驶事业部，王传福成为百度自动驾驶顾问。
2019年，比亚迪与华为签署了全面战略合作协议，将在汽车智能网联、智能驾驶、智慧云轨以及智慧云区等方面开展深度合作与交流。
2021年，比亚迪与汽车智能芯片企业地平线正式达成战略合作，将在其大部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程5。
2023年，比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢离职，电子集成部总监韩冰接任，并同步筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。韩冰上任后的主要任务是，将依赖供应商的体系，转化为对标特斯拉、“蔚小理”的自研体系。
除了合作联手，比亚迪也在加速自研，拿出了DiPilot驾驶辅助系统和“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。
DiPilot驾驶辅助系统：DiPilot是比亚迪智能网联中心推出的汽车高级智能驾驶辅助系统，由DiDAS、DiTranier、以及DiRobot三个部分组成。其中，DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统、自动泊车、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶辅助系统。
其次，DiPilot最大的亮点是引入了大数据算法，能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能。
“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统：该系统由比亚迪全栈自研，由整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台。彼时，据比亚迪介绍，在智能驾驶方面，比亚迪投入了超过2000多人的研发团队，自建整车智驾实验中心。
王传福认为，新能源汽车的智能化，不只是自动驾驶，要在更大的汽车生态上做文章。相比手机的智能化，汽车智能化在多个场景中实现，能给人们带来更大的生活便利。新能汽车在互联生态建设方面的需求更为紧迫和关键，行业应抓紧应用开发，让汽车成为个人生活的“第三空间”。
