据中工汽车网获悉，2024年开年，特斯拉率先挥起“价格屠刀”，理想、蔚来纷纷跟进“降价”。欲求平稳过渡，进一步抢占市场份额，新能源车企之间的竞争愈加激烈。就在这时，小鹏汽车悄悄“变了”。
1月22日，有知情人士爆料称，小鹏汽车总裁王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等部门。
具体调整包括：
原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部门，原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职；
前长城汽车总经理张利几个月前加入小鹏汽车，现负责生产制造，接替退休的蒋平；
曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责；
小鹏汽车的智能驾驶和车联网部门受到的影响较小，这部分业务由何小鹏亲自负责。
“变革”成效如何
彼时，王凤英所在的长城汽车，在营销方面一直偏向老派。坊间一直有“长城技术好，营销弱”的评价。按照王凤英理念换人后的小鹏汽车，究竟能否成为“最强王者”呢？
这一切的源头，还要从小鹏G9的上市风波说起。当时，小鹏G9上市失利，一度让小鹏汽车陷入迷茫。
2022年10月，在成立后规模最大的组织架构调整中，小鹏汽车调整供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，新部门由小鹏汽车副总裁李丰负责。
然而，李丰的走马上任，并未给小鹏汽车带来实质性改变。其董事长何小鹏在内部会议上这般评价2022年的失利“如果不破，我们只是早死和晚死的区别”。
2023年1月，空降小鹏汽车的王凤英，成为本次内部反腐的关键人物。自王凤英到任后，与何小鹏一同推动了降本增效的策略，并将过去的自营体系转化为经销商体系，内部各项业务也在开源节流。
值得注意的是，这一轮尤其主导的组织架构调整涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门，人事调整更是其中关键的一项。
事实上，何小鹏深知小鹏汽车拼销量，要做到变革销售模式。
2023年9月，小鹏汽车公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案。该方案由小鹏汽车总裁王凤英负责推进，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。
同时，为迅速扩大市场份额，小鹏汽车将目光瞄向了三四线市场。
何小鹏指出，“我们已经完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效对前线需求响应更快的中台。将对现有销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力。提高一二线城市销售网络的效率，并将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴，以支撑我们未来几年在中端主销价位段的产品布局和销量目标。”
“销量”挑战仍存
在刚刚过去的2023年，小鹏汽车经历了上半年的低迷和下半年的回暖。
上半年，小鹏汽车总销量为4.1万辆，同比下滑40%。其中，第二季度销量达到2.3万辆，虽然超过了公司给出的汽车交付量指引2.2万辆，却依旧大幅度下降了32.5%。
而销量的下滑带来的则是利润的暴跌，小鹏汽车的整体毛利率降至-3.9%，汽车业务毛利率为-8.6%，净亏损达到了28亿元。这意味着，小鹏汽车一直在负毛利率状况中前行，卖一辆亏1.6万元。
这个时候，智能化这颗“止痛药”，让小鹏汽车迎来反转时机。
作为国内汽车头部新势力之一，小鹏汽车凭借城市NGP、800V碳化硅电气架构、CIB电池车身一体化技术等一直被认为是中国车企中高阶辅助驾驶能力的“天花板”。
2020年1月，小鹏G3完成了自动泊车；2021年1月，小鹏P7完成了高速导航辅助驾驶；2022年9月，首搭激光雷达的小鹏P5，完成了初代城市NGP；2023年3月，小鹏G9和小鹏P7i配备基于BEV Trabsformer架构的城市NGP，实现了城市辅助驾驶；2023年11月，全新版本OTA——Xmart OS 4.4.0正式向小鹏G9、G6及P7i用户全量推送，行业首个全量开放无图城市导航辅助驾驶功能，成为城市导航辅助驾驶开城数量行业第一的品牌。
下半年，小鹏汽车终于跑出了完美的增长曲线。2023年，小鹏汽车单月交付量从1月的5000余辆一路增长至10月的超2万辆，到年底的12月，连续三个月交付量超过2万辆。
至此，2023年全年，小鹏汽车共交付新车14.2万辆，同比增长17%，顺利突破40万累计交付量里程碑。
何小鹏曾如此评价小鹏汽车的2023年：“小鹏有非常大的危机，但是我们坚持下来了。”
显然，小鹏汽车变革的决心正在变得愈发坚定。
“淘汰”拉开帷幕
2024年，是小鹏汽车走进造车领域的第十年。
业界普遍认为，2024年行业的“价格战”和“内卷”不会结束，淘汰赛将持续进行。在此背景下，小鹏汽车想在短期内实现毛利率转正，难度不小。
时至今日，造车已经不再是件简单的事。何小鹏曾预测，“2024年四季度，小鹏汽车将会进入一个高速发展的正循环。”
如何实现？或被寄托在最新发布的小鹏X9上。
作为小鹏汽车已发布车型中，定价最高的车型。小鹏X9定位中大型纯电MPV，聚焦于“年轻态”MPV市场，共推出4款配置车型，售价35.98万元—41.98万元。
智能方面：小鹏X9搭载XNGP全场景智能辅助驾驶系统和XOS天玑系统的智能座舱，实现了对细分市场智能科技的颠覆。其XNGP全场景智能辅助驾驶系统，交付即可使用，在不依赖高精度地图的前提下真正实现全国都能用、全程都好用的智驾体验。
此外，新一代XOS天玑智能座舱系统，首次实现了导航地图+N种应用的分屏显示，也实现了从上车、行车、泊车的“一镜到底”全场景车感SR，全向预知风险、安全感拉满。
动力方面：小鹏X9标配全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯。在CLTC工况下最高续航可达702km，百公里综合工况电耗仅为16.2kWh，充电10分钟续航最多可增加300km。
其次，基于800V XPower电驱系统的应用，可以带来370kW的最大功率、640N·m的峰值扭矩，百公里加速时间仅为5.7秒，最高车速可达200km/h，用充沛且源源不断的动力满足用户的驾驭需求。
为此，何小鹏放出豪言，小鹏X9的目标是“成为30万元以上中国纯电MPV市场销量第一名”。
当然，除了小鹏X9，小鹏汽车在2024年还有一系列新动作。在发布会上，何小鹏为2024年定下三个小目标：睡个好觉，扬长补短，多交朋友。
2024年，汽车产业百年大变革的背景下，车企两级分化愈发严重。“销量”互卷已成为逃不开的既定事实，新能源汽车覆盖率远未达到瓶颈期，各车企之间的争夺仍将继续。
