据中工汽车网获悉，1月22日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江喊话特斯拉：“回一下半个月前彼岸的网络回复！说自己是汽车软件公司，好像我们就不是或者弱！我告诉你我们现在已经很强了！你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜Y车型！”
值得注意的是，这里的“Y车型”指的正是特斯拉Model Y。
2023年，特斯拉全球销冠再次易主比亚迪。数据显示，2023年四季度，比亚迪纯电车型销量为52.64万辆，特斯拉则在全球交付新车48.45万辆。
就此，特斯拉CEO埃隆·马斯克回应称：“特斯拉是一家人工智能/机器人企业，虽然在很多人看来它是一家车企。”有业内人士表示，不同的定位会影响到企业的市值，这也是特斯拉不愿意承认自己是一家汽车公司的原因。
比亚迪“销往全球”
181万辆，特斯拉在2023年实现年销180万辆的Flag。然而，在车企销量大比拼中，狂奔的“一哥”比亚迪再次伤及特斯拉。
2023年全年，比亚迪累计销量达302.44万辆，同比增长62.3%。其中，纯电车型销量达157.48万辆。12月，比亚迪实现累计销售34.1万辆，再创历史新高，较去年同期增长45%。
具体来看，比亚迪王朝及海洋网12月累计销售321,570辆，同比增长40.7%；腾势汽车12月累计销售11,929辆，同比增长98.8%；仰望汽车12月累计销售1,593辆，环比增长290.4%；方程豹汽车，12月累计销售5,086辆，环比增长712.5%。
同时，海外市场正在成为比亚迪新的增长引擎。
2022年7月，比亚迪首次披露海外销量数据。2023年上半年，比亚迪累计海外销量已经达到7.43万辆。2023年第四季度，比亚迪新能源汽车占全球份额的23.2%。这意味着，全球每卖出4辆新能源汽车，就有将近一辆来自比亚迪。
从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。
具体来看，比亚迪走向海外历经四大阶段。
第一阶段：分公司试水
1998年，比亚迪在荷兰鹿特丹成立了第一家海外分公司兼欧洲总部，主推电池、电子业务。1999年，比亚迪成立北美分公司，开始进入美国市场。不仅为比亚迪建立了海外人才储备，也打响了比亚迪海外品牌的第一枪。
第二阶段：商用车出海
2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。2014年，比亚迪纯电动大巴K9在经历116天的“试炼”之后，顺利通过测试，成为全球首辆通过该测试的12米纯电动大巴，获得了美国联邦交通管理局颁发的整车生产资质。
第三阶段：乘用车主导
2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。2023年，比亚迪方面携比亚迪ATTO 3、比亚迪海豚、比亚迪海豹三款纯电车型进入匈牙利市场，位于匈牙利首都布达佩斯的两家门店将为消费者提供全系列的比亚迪车型。
第四阶段：整车厂建设
2023年，泰国成为比亚迪在海外投资建设乘用车厂的第一个国家，比亚迪将与当地最大的工业区开发集团伟华集团进行合作，投资近180亿泰铢，规划年产能15万辆，预计24年运营。
在王传福看来，企业想在“淘汰赛”中胜出需要掌握三种能力，分别是核心技术、战略方向、快速决策机制。而核心技术是第一要素，从燃油车转向新能源汽车是一场技术革命，掌握核心技术的车企才能活下来。只做简单拼装的企业，活下来的概率很小。
特斯拉“依赖中国”
2023年，特斯拉交出一份了“不错”的成绩单。
2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%。圆满完成180万辆年交付目标。其中，Model 3/Y交付量为173.97万辆，产量为177.52万辆，交付其他车型约为6.89万辆。
2023年第四季度，特斯拉在全球生产约49.5万辆，交付量超过48.45万辆。其中，Model 3/Y交付量为46.15万辆，产量为47.68万辆。
2011年，马斯克在接受彭博社采访时被问及比亚迪，马斯克一度失笑，并反问主持人“你有没有看过他们的车”。他直言，比亚迪不是特斯拉的对手，因为其汽车不够有吸引力、技术不够强，更强调比亚迪的发展重点应是确保生存。
2023年，马斯克一度改口，他表示，这段采访“是多年前的事”，现在比亚迪有着很强的竞争力，未来全球十大车企中可能主要都来自中国。
的确，特斯拉离不开中国市场，中国市场也离不开特斯拉。
数据显示，2023年，特斯拉上海超级工厂国内交付超60万辆，全球销量1/3来自上海超级工厂。在中国市场，特斯拉Model Y是多月纯电动车型销冠，Model 3则是多月最畅销豪华轿车。
近日，《日本经济新闻》报道披露，特斯拉生产新款车型Cybertruck所需的电池正极材料是从一家中国企业采购的。当前，Cybertruck电池的大规模量产陷入困境，特斯拉似乎紧急向中国制造商寻求供应。
报道指出，相关正极材料将用于制造名为“4680”的新型电池。特斯拉的目标是在美国得克萨斯州的工厂批量生产这种电池，但在量产方面遭遇困难，这成为扩大Cybertruck产能的瓶颈。为打破僵局，特斯拉决定从中国企业采购材料。预计截至2024年下半年将持续从中国进口。
特斯拉的案例说明，美国企业难以实现将中企排除在汽车供应链之外的目标，特斯拉等美国车企依赖来自中国的零部件。
事实上，外界将比亚迪与特斯拉进行对比的背后，是中国品牌在全球迎来拐点。业内人士认为，随着中国车企全球布局升温，将进一步带动各品牌在全球市场的销量增长，比亚迪销量超过特斯拉看上去是两家企业的销量比拼，但也凸显出中国品牌产品正在全球市场提升影响力。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……不可否认的是，当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧，比亚迪与特斯拉的战争只是一个开始。
