据中工汽车网获悉，1月24日，日本国土交通省宣布，丰田子公司大发工业公司向日本国土交通省提交申请，对两种车型共计322,740辆汽车进行召回，这也是该汽车公司首次因测试实验不当行为提出召回申请。
日本国土交通省官网内容显示，涉及车辆可能不符合安全标准，一旦发生事故，车门可能会被锁住，很难从外面打开。大发工业公司将对上述涉及的所有车辆驾驶员座位的门锁进行更换，同时修改使用说明书中记载的钥匙操作方法。
此前，日本国土交通省已指示大发工业公司考虑召回大发品牌的Cast车型和丰田汽车的Pixis Joy车型，并撤销了其三款车型的生产许可，发现14起不当行为。
目前，大发工业公司正与日本国土交通省紧密合作，以确保所有受影响的车辆能够及时得到修复，防止类似问题再次发生。
丰田，数次爆雷
不知从何时起，曾经的日本“工匠精神”开始走下神坛。
2023年4月，大发汽车接到关于碰撞测试违规的内部举报，随后进行了初步调查，确认举报为真。这四款车型分别是丰田Yaris Ativ、丰田Agya、Perodua Axia及一款尚未推出的新车，主要销往泰国、墨西哥、厄瓜多尔和中东等多个国际市场，累计售出88,123辆。
相关车型在进行碰撞测试前，较量产版本进行了额外“改装”，车辆前排车门内衬区域被不当修改，违反了法规规定的侧面碰撞测试程序和方法，且与实际销售的车型不符。
2023年5月，大发汽车再次承认造假。在车辆侧面碰撞试验中存在违规，原本应该分别提交驾驶座和副驾驶座的试验数据，实际却把副驾驶座的数据作为驾驶座数据提交给了日本国土交通省。
涉事两款混合动力车型分别为大发Rocky和丰田Raize，于2021年11月开始面向日本市场销售，其中一款为丰田汽车贴牌生产，前者累计销售22,329台，后者累计销售56,111台，总计78,440台。
2023年12月，大发汽车株式会发布了一份多达162页的第三方调查报告书。经过调查，除4月的车门饰件造假和5月的杆侧碰撞测试造假外，还发现25个新测试项目存在174起造假案件，被确认为欺诈的车型数量为64款车型和3款发动机，包括已经停产的车型，甚至可以追溯到1989年。
2024年1，日本国土交通省公布将撤销3款大发汽车车型安全认证的程序，受影响车型包括丰田TownAce、马自达Bongo 以及大发Gran Max。日本国土交通大臣齐藤铁夫宣布，下达整改令，要求大发汽车采取措施防止此类事件再次发生。
由于事件过于恶劣，丰田汽车董事长丰田章男亲自致歉，称这是背叛客户信任，且绝对不能接受的行为。根据调查结果，大发汽车决定暂停在日本和海外生产的所有大发开发车型的出货，丰田汽车也决定暂停这些车型的出货。
丰田章男表示，大发汽车出现的测试安全问题，证实属于不当行为，而安全是汽车最重要的事情，这种行为绝对不可接受，属于背叛用户的行为。因此，对全球用户和涉及问题车辆的消费者深表歉意。
随着信任的降低，有部分网友将日本工业曾经的“工匠精神”戏称为“躬匠精神”。尽管每一次日企高管们都用90度鞠躬来表达最大的歉意，但似乎已经无法挽回品牌形象。
电动，存在质疑
2023年，丰田汽车销售1065万辆，继续保持其全球销量领先地位。受到海外投资者纷纷涌向蓝筹股的影响，丰田汽车在1月23日东京股市收盘时市值达到48.7万亿日元，创下了日本公司市值的新纪录。
丰田汽车预计，在截至2024年3月31日的财年中，该公司的合并营业利润将同比增长65%，达到4.5万亿日元，这将使其成为首家营业利润超过3万亿日元的日本公司。
“欲戴王冠，必承其重。”
头顶“全球汽车销量榜首”的光环，丰田汽车的每一步，在赚足目光的同时，也必须接受审视。尤其是在以智能化、电动化为引领的转型浪潮重塑行业格局的当下，中国汽车品牌凭借新能源、智能车等技术实现份额的快速增长，以丰田为代表的跨国车企和部分合资品牌，开始被质疑，甚至被唱衰。
然而，以丰田章男为代表的企业经营者们，表现出了对电动化的抵触情绪。
日前，丰田在面向企业经营者和高管演讲问答中，丰田章男指出，纯电动汽车的市场份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据，“内燃机车型一定会保留下来。”
在此之前，丰田章男就曾公开强调，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”
自主品牌的强势崛起，电动化转型节奏的加快，消费者购车观念的转变加速了汽车市场快节奏迭代的步伐。这种转变，让习惯于保守求稳的日系品牌有些猝不及防。
丰田汽车承认，市场环境的最大风险来自中国。2023年，丰田在华销量相比上年下降2%至190万辆，已连续两年退步。在电动化领域表现出色的比亚迪等中国本土企业的崛起正逐渐对丰田形成挤压。
曾经在中国市场叱咤风云的日系品牌，为何会在短时间内出现销量崩塌？
一方面，是因为中国电动汽车呈现爆发式增长，传统燃油车市场份额急剧萎缩。另一方面，是因为日系车企电动汽车产品推进速度过于缓慢。
客观来看，日本电价昂贵、关键原材料完全依赖进口，不足以支撑日系车企全面转型纯电领域。尽管如此，日系车企也很清楚电动化、智能化的时代无法逃避，落后注定被淘汰。
日系，再赌一把
或进或退，品牌出清正当时。
当前，日本汽车品牌面临三条发展出路。首先，坚定加快电动智能化转型，制定适应中国市场的发展战略。其次，开拓与中国车企合作新模式，在电动车平台、智能驾驶、智能座舱等方面补足短板。最后，退出中国市场。
丰田，选择再赌一把。
2023年4月，佐藤恒治在接任丰田首席执行官后不久，就制定了到2026年推出10款新电动汽车、电动汽车年销量达150万辆，在2030年达到350万辆的纯电动汽车年销量的计划。
2023年6月，丰田汽车举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，公布了支撑丰田汽车向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况。
2023年7月，丰田汽车决定进一步强化智能化、电动化技术的本土研发。在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。
智能化方面，丰田汽车通过中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，更加符合用户需求的、更加多元化的智能解决方案。选择与小马智行深化战略合作，拟成立合资公司推进Robotaxi商业化落地。在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务。
产品化方面，丰田汽车持续推进全方位电动化战略，除了即将在2024年上市的混动系统、智能化升级的全新第九代凯美瑞、全新普拉多、全新皇冠等经典车型外，还将针对中国消费者需求不断加码纯电动汽车领域，推出bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间等产品，两款新车均强化了本土研发工作，计划于今年在中国市场上市。
预测显示，到2040年，电动汽车将占全球新车销量的75%，纯电动车型将占上路车辆的44%。
作为全球份额最大的汽车公司，丰田汽车转型的难度远远超过大众、通用、福特、本田等。现阶段，佐藤恒治带领的丰田汽车管理团队，一边在推进电动化的转型，一边还面临着销量下滑的情况，丰田汽车的未来如何，将由时间给出答案。
