据中工汽车网获悉，1月31日，日本汽车工业协会公布，2023年，日本汽车出口量较前一年同比增长16%，达到442万辆，这是时隔两年首次增长。同时，2023年，中国汽车出口量同比增长57.9%，达到491万辆，创下历史新高。
这意味着，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
《日本经济新闻》指出，中国除了增加对俄罗斯、墨西哥等国家和地区的汽车出口外，电动汽车也带动了中国汽车出口。就各国可比数据而言，这是继2016年以来，日本首次从汽车出口第一的宝座上跌落，当时德国曾超越日本跃居世界第一。
中国汽车，弯道超车
1949年，毛泽东主席在参观斯大林汽车工厂时立下宏愿：“我们也要有这样的大工厂！”中国汽车工业梦想由此启航。
2023年，新能源、智能化，催动汽车革命向深层次跃进。作为最大汽车出口国，“中国制造”汽车的成色越来越浓重，激励国产品牌持续不断地努力，也将惠及全球消费者和特斯拉这样来华建厂的外资品牌。
12月，汽车出口49.9万辆，环比增长3.5%，同比增长54.3%。其中，乘用车出口42.2万辆，环比增长3.7%，同比增长53.3%；商用车出口7.8万辆，环比增长2.5%，同比增长59.9%。
2023年，汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。其中，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。
传统燃油汽车方面，12月，传统燃料汽车出口38.8万辆，环比增长0.5%，同比增长60.3%。2023年，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%。
新能源汽车方面，12月，新能源汽车出口11.1万辆，环比增长15.2%，同比增长36.5%。2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
中国车企从国内一路“外卷”出海，倚靠的到底是什么？
首先，需求方面表现强劲。近年来，包括中国在内的许多国家都在推动绿色能源转型，绿色和环保理念逐渐深入人心。因此，绿色产品和环保商品的需求不断增加。
其次，供给方面得到优化。中国电动汽车产业经过多年的发展，技术创新和竞争力都相对较强，产品种类也愈加丰富，供给能力不断提高。当电动汽车配套设施不断完善，购车需求有望继续释放。
上汽集团，蝉联第一
“消费者心态正在发生改变。”麦肯锡全球董事合伙人彭波感叹，调研发现，即使是发达国家，对中国品牌的偏好度和接受度也非常高。
企业方面：中国整车出口量前十企业中，上汽集团海外销量达109.9万辆，在中国汽车企业中连续八年领跑，奇瑞紧随其后，共计出口92.5万辆，远高于其余几家，助力中国整车出口赶超日本跃居世界第一。
增速方面：得益于近两年在国内市场迎来爆发式增长，开始大力开拓海外市场。比亚迪共计出口25.2万辆，虽然总量不多，但是同比增长3.3倍，增速最高。
目前，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。
预计从2024至2026年，7600、7800、9000车级共14条远洋运输船将会陆续加入上汽安吉物流远洋船队，所有新造船均为符合国际航运要求的清洁能源动力滚装船，交付之后将为欧洲、美洲、澳洲等主要国际航线经营提供有力支撑，与现有船舶一起，提供总计超过50万台的远洋段自营运力。
上汽远洋船队全力扩容的背后，是海外业务的快速增长。
作为上汽集团的出海先锋，MG品牌的产品和服务已覆盖欧洲28个国家，全球销量超过84万辆，连续第五年蝉联中国单一品牌海外销量冠军，在英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典、挪威、爱尔兰等国新车销量靠前。
展望2024年，上汽集团的海外销量目标确定为135万辆。
“上汽集团始终坚持稳中求进，在不断让长板更长的同时补好其他一些短板，补好新兴市场的布局。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示。
俄罗斯地，异军突起
随着俄乌危机的局势升级，大众暂停向俄罗斯经销商交付汽车、现代关闭其在俄罗斯圣彼得堡的工厂、宝马停止其在加里宁格勒工厂的生产。深耕多年，中国车企终于在俄罗斯迎来爆发。
一家连锁车行的老板这样说道，“俄罗斯人选购中国车大概有四个原因：一是合算，二是售后有保障，三是配件齐全，四是产品质量很好。”值得注意的是，由于天气寒冷，石油丰富，面向俄罗斯的出口车型依旧以燃油车为主。
2023年，中国汽车出口目的地前十分别是：俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国、沙特、菲律宾、泰国、阿联酋、西班牙。2023年，中国出口至俄罗斯的汽车突破了90万辆，是第二名的墨西哥的2倍多，可谓是遥遥领先。
在俄罗斯销量排名前十的汽车品牌中，中国品牌独占6席，分别是：奇瑞、哈弗、吉利、长安、星途以及欧萌达（奇瑞旗下），且增速完全超过了俄罗斯本土品牌Lada，排名靠后的起亚、现代和丰田，无一不是负增长。
然而，中国在汽车出口领域存在三大问题。
首先，出口额度上。中国汽车的出口单价与之德国汽车等豪华品牌相比，仍有较大差距。
其次，产能构成上。中国车企的海外本地化生产率还不高，日系车企的本土汽车出口量和在海外基地生产的汽车总量实际上已经超过2000万辆，相比之下，中国车企海外本地化生产所占份额依然很小。
最后，国际形势上。以丰田为代表的日本车企，一方面断言电动汽车的市场份额不会超过30%，一方面暗嘲中国电动车设计华而不实；欧盟也对中国生产的电动汽车进行反补贴调查。
“进得来、留得住、发展好。”在全球多地宣布禁售燃油车背景下，为中国电动汽车出海提供了良好的机遇。
