据中工汽车网获悉，2月27日，在一片唱衰高合汽车的舆论浪潮下，网络上又出现了华为正接洽收购高合汽车，并且目标“打造下一个赛力斯”的消息。
对此，华为方面直接回应：假消息。
事实上，除了华为以外，还有比亚迪，吉利等车企都有收购高合的可能性。虽然无法证实消息的真实性，但对于这些车企们来说，就算是真要收购合作，看中的无非就是高合汽车的工厂。
高合落败，互联网造车
“特斯拉你好，你说如果有人造出更好的电动汽车，对于这个世界来说是好的，于是我们来了。”
2020年9月，美国纽约、英国伦敦、日本东京及中国北京等地的地标大屏前，一家中国初创的电动汽车品牌竟然高调喊话特斯拉、保时捷和戴森，而喊话的正是华人运通旗下号称中国豪华智能纯电品牌——高合汽车。
两周后，高合汽车旗下首款车型HiPhi X在北京车展宣布全球上市，售价68—80万元。彼时，高合汽车创始人丁磊自信满满的表示，“今后谈到HiPhi X，人们会记住这个时间点。”
不过，天有不测风云。
数据显示，2023年，高合汽车全年仅交付8681台。其中，HiPhi X销量全年为226辆。而最近一次公布月交付量还是在去年11月，此后官方就再未公布过交付成绩。
2023年10月，高合汽车被爆出变相裁员，涉及多位在北汽新能源莱西工厂工作的高合汽车员工。据高合汽车离职员工爆料，员工从去年10月开始连续至少3个月发放2000至3000元最低工资保障。
2024年2月，春节后开工第一天，高合汽车便传来了停工停产的消息。有知情人士透露，高合汽车在内部大会上宣布，即日起将停工停产6个月。该知情人士表示，自今年1月份起，其所在工厂已进入半停工状态，至今未生产过一台车，以往每天生产超80辆。
同时，丁磊现身上海总部。这也是停工停产消息后，丁磊本人首次公开露面。在与员工的内部会议中，丁磊直言，公司遇到这个情况让他无言以对，自己用老一套的经营策略打不过互联网。
此外，丁磊指出，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取。当前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。
如今，在汽车行业的百年变革节点下，想要活下去似乎只有两种方式。
第一种方式是背靠大树好乘凉，产品需要有一个足够强大的后台背景，能够源源不断地给电动化业务输血；第二种方式是具备自我造血能力，以最快速的速度建立自己的核心优势，让自家的产品在市场上具备竞争力。
一定程度上，高合汽车在自我造血能力上面是严重缺失的，管理者错判了汽车行业周期和竞争环境，导致其产品定位不适应市场需求，进而陷入当前的困境。
丁磊续命，窗口期重生
“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”
目前，有不少车企大佬们也在关注事态走向，高合汽车暴雷后，理想汽车CEO李想在社交平台上评论，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包括资质相关的问题。
“接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大（车企）当年也是上百家车企激烈竞争、合并的产物。”李想直言。
“高合汽车真的挺牛的，希望他们能挺过去。”蔚来汽车创始人、董事长CEO李斌在直播时，回应了网友提出的“如何看待高合汽车”这一问题。
无独有偶，哪吒汽车CEO张勇也发文称，“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得被尊重和敬佩吗？”
那么，谁最适合扮演高合汽车的“救世主”呢？
造车新势力方面，华为已凭借着鸿蒙智行，直接将问界M7送上销量神坛。整体来看，华为深度赋能的产品主要集中在50万以内，在50万以上高端豪华市场仍处于相对空白的状态。若华为收购高合，或弥补市场空缺。
而蔚来和小鹏的发展重心不在高端豪华市场，颇为紧张的资金链也不允许它们进行尝试。李想虽然疑似借高合停产谈车企合并收购体系，但结合产品规划、发展策略以及现有资金而言，理想想要收购高合也不太现实。
传统车企方面，比亚迪所覆盖的高端市场确实是缺失的，若叠加其品牌号召力和核心技术，或许能够进阶成比亚迪在豪华市场的又一护城河。至于吉利、广汽、东风等旗下品牌众多，正在低中端市场稳住销量基本盘，帮助高合的可能性并不大。
2024年，汽车产业大变革，车企两级分化愈发严重。淘汰赛开始。高合汽车不是第一家面临困境的造车新势力品牌，显然也不会是最后一家。在新市场环境下，几经波折的高合汽车能找到新路径吗，这一问题的答案将逐渐明晰。
