据中工汽车网获悉，3月8日，东风集团在港交所发布公告，相较于截至2022年12月31日止12个月的归母净利润102.65亿元，本公司预期截至2023年12月31日止12个月的归母净利润亏损不超过40亿元。
董事会认为，本期业绩变动的主要原因有两个：
一、合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023年集团合资业务销量下降16%，利润大幅下降；
二、集团新能源业务还处于战略投入期，2023年新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。
这意味着，东风集团将遭遇上市以来首次亏损。
“价格战”大幅挤压
2024年，新能源汽车“价格战”持续升温。为争夺新能源行业的市场份额，多家新能源车企宣布对部分品牌进行降价或开启限时优惠，引发市场对新能源汽车上下游产业链的广泛关注。
3月10日，东风集团贯彻落实国家决策部署，携旗下品牌率先在全国范围内启动汽车以旧换新行动，以更具诚意的置换条件、更大力度的补贴政策，提振汽车消费，回馈广大消费者的信赖。
具体来看，本次活动覆盖东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行、启辰等自主品牌；东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、英菲尼迪等合资品牌；以及东风商用车、乘龙、郑州日产等商用车品牌。覆盖公司超过50种车型，共同回馈近六千万用户，预计置换补贴超百亿元。
其中，东风岚图置换补贴政策涵盖新岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系车型，购车最高可享50000元现金优惠；东风风神皓瀚置换补贴最高20000元，东风风神皓极最高40000元；东风日产最高14000元；东风本田最高11000元。
值得注意的是，这并非东风集团首次开展大规模补贴活动。
2023年3月，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热烈讨论。东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。
彼时，不少业内人士认为，东风集团打响了行业“价格战”第一枪。随后，也引发全行业跟进，形成愈演愈烈的“价格战”。
然而，对于合资品牌来说，这堪称一场意料之中的“掀桌子”。
2023年，东风集团旗下两大日系合资品牌——东风日产和东风本田，分别实现了72.31万辆和60.48万辆销量，同比下滑21.53%和8.54%。此外，法系合资品牌神龙汽车销量为8.03万辆，同比下滑35.81%，成为东风集团旗下跌幅最大的合资品牌。
合资品牌为何在短短两三年的时间内大溃败？
究其原因，一方面是合资品牌在新能源领域转型还不够快速，另一方面则是去年以来车企“价格战”，对合资品牌的终端价格体系造成了较大冲击。
“电动化”持续调整
合资品牌的颓势，迫使东风集团不得不思考新能源大背景下的突围。
2023年4月，东风集团提出“转型升级三年行动”。按照规划：未来三年，东风汽车将投入500亿元发展新能源事业。到2024年，实现东风自主乘用车助力品牌全新车型100%电动化；到2025年，自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，即各200万辆，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
2023年8月，东风集团宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。
同时，东风集团对上述三大产品系列的品牌定位进行了重新梳理。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型；东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌；东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。
不过，结合其新能源汽车的销量表现来看，战略目标仍然任重而道远。
2023年，易捷特新能源销量7.45万辆，同比下滑25.08%；岚图销量5.03万辆，同比增长159.08%。虽然岚图同比大幅增长，但与目前车市主流的造车新势力相比依然相差甚远。
“燃油车销量下滑，电动化转型迟缓。”
对于东风集团而言，在激烈竞争的大环境下，尽快减少对合资品牌的依赖，赶上国内新能源高速发展的契机或是其转型的关键。
2024年，对于东风集团来说是至关重要的一年。在2023年年底、2024年年初举行的集团会议上，东风公司管理层多次强调，“2024年是公司承前启后加快转型升级的关键一年。”为此，东风集团确立的经营目标是：销量重回300万辆台阶，达到320万辆。
“面对当下市场竞争和发展，东风不挑选机会，我们只进化自身。”东风汽车集团有限公司副总经理陈昊表示，“致力于科技创新为人们提供愉悦的出行体验”是企业的使命。在这一使命指引下，东风汽车将以客户为中心，围绕市场需求，开启“全球化能力进化之路”。
