据中工汽车网获悉，3月21日，理想汽车董事长、CEO李想发布全员内部信，重点复盘了理想汽车3月出现的问题并提出解决方案。在李想看来，理想MEGA出现节奏问题，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。
同时，理想汽车宣布，由于销售订单未达预期，预计2024年第一季度的车辆交付量将介于7.6万辆—7.8万辆之间。此前，预测为10万辆—10.3万辆，同比增长90.2%—95.9%。也就是说，理想汽车减少了2.4万辆—2.5万辆的交付指引。
公告发布后，理想汽车美股盘前一度重挫7%。
李想：错误判断战略节奏
“媲美燃油车的补能效率、新时代的造型、轿跑车的风阻、鲸鱼级的空间、D级豪华轿车的舒适性、旗舰SUV的安全性、越来越聪明的理想同学，这一切在理想MEGA上全部实现。”
3月1日，理想首款纯电MPV车型MEGA上市，售价55.98万元。作为理想汽车的旗舰产品，李想十分自信，“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品，也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。”
然而，后续市场的反馈却不理想。
3月5日，有一份问答记录在网上流传，被访人表示，上市72小时，理想MEGA全国大定的订单约3218辆，退订约10297辆。这一数据，引发了市场对理想MEGA的担忧，导致理想汽车股价跌去15%。
有分析认为，理想MEGA订单量不理想。一方面，是其过高的售价所致，超过55万元的价格使其在一众国产新势力MPV车型中都是天花板级存在，但是在产品力方面却并没有那么突出；另一方面，理想MEGA较为新颖的造型也让该车的口碑出现了明显的两极化倾向，并不是所有人都能够接受这一设计语言。
如何解决理想汽车当下面临的问题？李想进行反思。
第一、理想MEGA的节奏问题
本质原因：我们错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。
理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。
解决方案：我们会耐心的把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效的完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。
第二、过分关注销量的欲望问题
本质原因：我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。
解决方案：降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。
严格遵循我们的三大行为准则：
• 用户价值放在第一位
• 通过共创，达成共识
• 实事求是，知错就改
理想：销量欲望面临冲击
“在新能源汽车市场竞争激烈的2023年，理想汽车凭借L系列三款车型取得了优异成绩，成为中国市场30万元以上新能源汽车的销量冠军。”李想曾这样说道。
2023年，理想汽车共交付376,030辆，同比增长182.2%。截至2023年年底，理想汽车累计交付量超过60万辆，是交付量最高的中国造车新势力企业。
但是，问界的强势却显露出来。
2024年第11周（3月11日—3月17日），理想汽车销量达到0.7万辆，排名新势力品牌销量榜第二。问界凭借问界M7的鼎力支持，拿下1.97万辆的销量，夺得国内造车新品牌销量冠军。
截至3月17日，理想汽车本月累计销量已达到1.82万辆。在中国新能源品牌市场中排名第五，而在豪华品牌市场上则位居第六。
此前，问界新M7在销量上就已反超理想L7，而新发布的问界M9同样上市及爆款，大定量迅速突破2万辆。但凭借这两款车，就在新年伊始迅速实现品牌上的整体超越，这个速度还是很令人惊讶的。
事实上，问界爆火的背后，预示着市场逻辑发生转变。过去几年里，新能源汽车市占率快速攀升是电机驱动取代内燃机驱动，带来的性能、经济性、舒适性的提升，当新能源渗透率达到40%后，智能驾驶领域成为下一个风口。
不过，理想汽车依然对2024年充满期待。
理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军指出，“当我们在6月达成7万台的里程碑后，市场会理解公司所有的假设。”
按照官方规划，今年理想汽车的年目标为80万辆。其中，L7、L8、L9三款在售车型销量目标为40万辆；理想MEGA将挑战月销8000辆；理想L6则挑战月销3万辆。考虑到当前销量和新车型规划，实现这一目标对理想汽车来说挑战重重。
如今来看，李想的确应该着急了。
