据中工汽车网获悉，近日，花旗发布研报，预计小米集团SU7的交付量4月将达5000至6000部，全年交付量约5.5万至7万台。现时小米SU7的待交付时间长达6个月，如产能无法跟上需求，小米或2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。
4月15日，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在社交平台上进行了回应。他表示，“这一信息可能偏差较大。据了解，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力。”
今日，央视新闻官微发布一段视频内容，主持人撒贝宁实地探访了位于北京亦庄的小米汽车工厂。撒贝宁介绍，每76秒钟就会从这里下线一台小米汽车。该工厂包含6座核心车间，內建29座研发实验室、2.5千米测试跑道。部署了超过700个机器人，可实现大压铸、冲压、车身连接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的100%自动化。
雷军直呼：压力大
小米SU7上市前，小米董事长雷军曾表达过对新车交付节奏的担忧，“我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年，肯定会被骂惨。”
在3月底的发布会后，小米SU7热度不减。据小米汽车App显示，小米SU7交付时间延长，部分订单已排到半年左右。标准版锁定订单后预计14—17周交付；Pro版预计17—20周交付；Max版则需26—29周交付。
今年4月，曾有多位小米汽车供应商向媒体透露，小米汽车已将2024年的全年产能需求提升至12万辆。
对此，雷军也回应称，如果小米汽车更改配置，需要重新排队，这样对所有用户更加公平。“提车时间的推迟幅度则取决于您当前订单的锁单时间。即便您锁单很早，排位比较靠前，也会因为改配成功使得交付周期显著增加，且改配成功后不可退回。”
按照规划，小米汽车工厂分两期建设。其中，一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，已于2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。
当前，小米汽车工厂正针对现有订单有条不紊安排生产，稳健有序加快生产流程。“我们现场有超过700个机器人直接服务于生产线，实现大压铸、冲压、车身连接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的100%自动化，全力保障产能的同时，精细化把控生产质量，确保每一辆小米SU7都能快速、高质量地交付到用户手上。”小米汽车工作人员这样说道。
早些时候，雷军信心满满放出豪言，小米汽车的设计目标是创造100项“第一、唯一、最”，要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
然而，尽管徐洁云对花旗的报告提出了质疑，但市场仍然对小米汽车业务的亏损风险表示担忧。毕竟，汽车行业的竞争日趋激烈。
首先，产能问题。人声鼎沸，场面火爆。如果小米不能迅速提升产能以满足市场需求，很有可能会失去潜在的客户和市场份额。
其次，技术创新。智能迎客，赛道破局。小米需要不断研发新技术、新材料和新工艺，以提升其电动汽车的性能和质量。
最后，售后服务。退订投诉，锁定配置。小米SU7在获得市场高度关注的同时，引来了更多的销售问题。如果小米能在售后服务中令消费者满意，将更有可能在市场竞争中脱颖而出。
小米不惧：卷营销
小米SU7的成功。有人称之为OV式成功。
所谓OV式成功，就是像OPPO和VIVO手机那样，凭借精致的外观、舍得花钱的营销和作为杀手锏的渠道赢得市场。
“雷军的一场直播带货卖出去9万辆车，相当于200亿元的GMV。小米汽车的新媒体营销打法值得关注，是传统营销方式难以企及的，是对传统营销的降维打击。”被称为网红经济学家的任泽平发表评论。
2023年12月，雷军的营销活动爆发性开始，北京、上海、深圳等多个城市的地标建筑上，小米汽车通过灯光秀向比亚迪、蔚小理、华为等车企进行了隆重的致敬。
随后，雷军亲自出马担任主讲嘉宾的技术发布会和一系列产品发布会，利用“雷军”IP的影响力打造中心引爆点，带动粉丝效应，引发舆论热议。
2024年3月，小米SU7发布会上，雷军邀请蔚小理、长城、北汽一把手到场捧场。那天晚上，多家车企因小米汽车的热度冲上热搜。雷军更是几度哽咽，“回想3年前，小米官宣造车的发布会，仿佛就在昨天。当时我说，小米汽车将会是我人生最后一次创业，我愿意押上一生的荣誉和成就，为小米汽车而战！”
数据显示，从2023年12月28日技术发布会到2024年3月28日产品发布会，小米汽车的广告预算已超过1.17亿元。在整体投放中，品牌广告占比达99.2%，含93.7%的网络媒体和6.3%的传统媒体；在网络媒体中，新浪微博、小红书、抖音、快手等高流量平台又占了80%以上。
如此营销，小米SU7到底有何底气？
首先，生态链完整。从手机到家电，小米的智能生活生态链搭建渐入佳境。包括5G移动通信技术、云计算及人工智能，基于智能制造，进入无人工厂、智能电动汽车等，总体细分领域达99项。
其次，供应链全面。目前，小米已经投资了50多家汽车供应链企业。赣锋锂电、珠海冠宇、卫蓝新能源等电池厂商、智能驾驶企业被收入囊中。
最后，技术链深入。2023年，小米集团在以汽车为主的创新业务上的费用增长至67亿元。小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。
过去，没有一家车企能在三年时间内，完成从行业调研、官宣造车、自动驾驶研发、公司收购、供应商对接、工厂选址、车辆下线测试、量产等一系列流程，但小米似乎已经走完了流程。
如今，小米汽车做到了。
