据中工汽车网获悉，4月24日，在2024北京国际汽车展览会前夕，华为数字能源举办了2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会。会上，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发布了“一体三面”电动化战略。
同时，华为数字能源联合车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体——“超充联盟”。通过“共建生态”的方式，为用户打造极致体验、广覆盖的超充网络，促进新能源汽车、充电网络产业快速高质量发展。
除了华为，包括比亚迪、广汽集团、长城汽车、江汽集团、奇瑞、赛力斯、理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、北汽极狐、阿维塔科技等11家车企加入。
华为联合，充电网络
2023年，“一秒一公里”的华为超充正式发布，目前已建设2万桩充电设施，覆盖全国高速、31个省份，200座以上城市。
2024年，华为将推出系列化产品与解决方案，全新360、480系列液冷主机可以适配更多场景，双枪同充、充电终端兼容更多车型需求。并联合车企、充电设备商、运营商等上下游，为车主打造丰富的车桩协同应用。
具体来看，“一体三面”电动化战略包括三大方面：
一、让新能源汽车用新能源电。一方面，助力新能源汽车与新型电力系统变革协同发展。在支持提升电网可再生能源比例的同时，还将围绕工商业园区、公路沿线、乡镇、家庭等场景，提供光储充一体化解决方案，实现绿电本地消纳；
另一方面，探索新能源汽车作为移动储能支持V2H、V2B、V2G，充分发挥新能源汽车反向放电的作用，增强新能源渗透率，提升电网友好性。
二、让有路的地方就有高质量充电。通过“一秒一公里”全液冷超充解决方案，助力构建“面、线、点”高质量充电基础设施，打造城市超充圈、高速超充线、乡镇超充点等。
2024年，华为数字能源计划部署超过10万根超快充充电桩，推出围绕县域市场的充电解决方案，支持超快一体、扩容演进和15年长寿命。
三、让新能源汽车拥有卓越的动力体验。通过布局领先的碳化硅器件、超高速电机、热管理等技术，推出多款高压、高效电驱动系统，帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。
此外，全新推出DriveONE超融合电驱动系统，并将联合车企、头部电池厂商，共同定义A级超充车。未来，华为DriveONE还将持续推出领先的智能动力域融合解决方案，实现“度电十公里，安心行天下”的动力体验。
“中国新能源汽车已经进入2.0阶段，面向新能源汽车产业发展和新型电力系统变革的两个战略机遇，华为数字能源将持续发挥数字技术与电力电子技术的领先优势，推动新能源汽车动力域升级，助力车企造好车。”侯金龙这样说道。
政策提振，充电生态
“有路就有高质量充电。”
作为全球领先的智能终端企业，华为深入汽车充电市场不无道理。
2019年，新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高。由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期。
2020年，全国两会在《政府工作报告》中把充、换电一并纳入“新基建”的范畴，工信部等相关部委也多次提出鼓励换电模式发展的建议。
2023年，新能源汽车保有量达到2041万辆，车桩比2.4:1，与《发展指南》规划的车桩比1:1相比存在较大差距。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成近几年发展重点，充电行业成长空间巨大。
这样庞大的市场，充电桩为何不够？企业又是为何盈利困难？
首先，充电桩在初期建设需要高昂的资金成本。在充电设备中，充电模块是核心和主要成本来源，占比50%。而充电模块最为核心IGBT部件主要依赖于进口，造成建设的高额成本。
其次，初期充电桩企业为抢夺市场份额，大打价格战。通过补贴、优惠活动等促进其增量，造成高成本、低收入的运营模式。毛利率不高，充电桩企业盈利能力不足。
那么，如何做到真正意义上的破局？
一、破除充电桩进小区难。要在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施，应装尽装，鼓励居住区公共充电基础设施建设。
二、优化充电桩道路布局。要加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，拓展高速公路网充电基础设施覆盖广度，打造有效满足新能源汽车中长途出行需求的城际充电网络。
三、动充电基础设施下乡。要在农村地区铺设充电桩所面临的土地及电力难题将迎来科学化的解决，随着推广智能有序充电等新模式、提升充电基础设施运维服务体验等具体举措的实施，充电桩建设和运维的成本也将进一步降低，投资回报将提高。
业内人士分析，当前，补能焦虑是限制新能源汽车广泛应用的主要因素之一，高压快充将成为未来电车标配，为实现快速补能，在车端发展高压架构是必然趋势。
