中工汽车网消息，4月26日，第十八届北京车展第2日，比亚迪董事长王传福来到小米汽车展台参观，并与小米董事长雷军进行交流。在介绍时，雷军指着小米SU7新车对王传福说：“很帅！很帅！”
当雷军讲解完小米SU7的部分细节设计后，按捺不住躁动的内心，向王传福提出了一个建议——联合开发汽车硬件生态，将汽车打造成可自定义的模块化产品。
按照雷军的想法，可自定义汽车的基础是统一接口，各品牌的配件可以互相使用，然后减少车内的东西，将许多硬件配置改为配件方式解决。若汽车实现模块化，整个行业都可能发生巨大的变化。
同时，雷军还参观了蔚来、理想、小鹏汽车展台，与蔚来董事长兼CEO李斌、理想汽车董事长兼CEO李想、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏同框。
“要不你牵头组织一下呢？我昨天和李想、小鹏讲，他们都挺愿意的，中午李斌也来一起商量了一下，能不能把生态统一？如果能统一，可玩度就高多了，买了一辆车就相当于买了一个房子，可以装修，喜欢什么就安装什么，我不知道你听懂我的意思了没有。”雷军这样说道。王传福则称，“这需要组织起来。”
事实上，尽管雷军的谈话内容更偏向于车内可拔插设备的标准化接口建设，但业内更多的看法是雷军希望推动小米生态产品在不同品牌产品上的“上车”。
随着智能电动汽车进入下半场，智能化成为竞争焦点。除了智能座舱、智能驾驶，接下来的重点便是万物互联之下的人、车、家、办公场景的打通。“人车家”生态产品不仅是小米集团的优势，也是小米今年的主推重点。
“模块化汽车”真能实现吗？
正如雷军与“蔚小理”所设想的，将汽车搭建成为一座可移动的房子，房子内部的设施在条件允许的范围内，都可以接入车内生态。只不过目前不明确的是，这项连接统一的工作，由谁来负责，利润该如何分配。
具体来看，“蔚小理”三家加上小米汽车，产品定位都偏向高端，难以通过产能平摊成本。或许正因如此，雷军才会找上比亚迪，希望王传福能够牵头组织。
然而，车企之间毕竟存在直接的竞争关系，对手之间的合作能否落地，比亚迪等车企是否愿意按照小米设计的标准来统一接口，仍需要市场的验证。
