据中工汽车网获悉，4月28日，山西运城一辆问界M7交通事故曝光，车辆撞上养护车后前机舱起火，车上3人不幸遇难。其中，包括一个刚满2周岁的孩子。
事故家属表示，“4月26日下午3点左右，我弟弟驾驶着华为问界M7（三个月的新车）在夏县段高速行驶中与高速浇水车追尾，我的丈夫、弟弟和我刚满2周岁的儿子不幸遇难，追尾后车内发生爆炸，将我的弟弟、儿子烧焦……”
同时，她还提出了一系列质疑。为什么问界M7宣传的AEB自动紧急制动和GAEB异形障碍物，阻燃材料和热失控保护等技术没有发挥作用，安全气囊为何没做到保护，车门为何无法打开以及车窗没落锁。
质疑声中，多方回应
关于这场事故，大家讨论的焦点集中在两个方面：一是AEB无法有效介入，二是车门无法打开以及车窗没落锁。
首先，AEB一直都是问界汽车宣传的重点。此前余承东和何小鹏还因AEB的问题展开过一场讨论。然而在这次事故中，AEB却受到了质疑。
那么，AEB到底是什么？
AEB即汽车自动紧急制动系统，是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。简单来看，AEB系统采用雷达测出与前车的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动。
具体来看，问界M7的AEB主动安全能力再度突破，在测试过程中，正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景下，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90公里/小时刹停时速。
2023年11月，何小鹏在被问及如何看待“针对问界M7的大定用户调查很多人都愿意为AEB功能买单？”时直言，“友商讲了AEB，我认为99%是假的。它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
随后，余承东在朋友圈发文，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。一些人根本就没有搞懂AEB为何物！”
在经过几论论战后，何小鹏称其与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友。”
其次，隐藏门把手没有解锁，车门无法打开。事故视频显示，车辆似乎处在完全断电状态，问界M7的隐藏式门把手疑似并未弹出，有救援人员在尝试砸车窗。对此，有网友认为智驾不是关键，撞击后打不开门才是核心问题。事实上，隐藏式门把手被很多人视为是事故救援的拦路虎。
调查后发现，20万元左右的新能源汽车几乎全部采用隐藏式门把手，但各大品牌甚至同品牌的不同车型，可能采用不同形式的隐藏式门把手，对于很多首次接触的消费者来说，“打不开车门”成为他们面临的第一个问题。
面对种种质疑，AITO问界通过官方微博做出回应：“根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”
此外，作为问界M7智能驾驶系统重要供应商之一的博世发表声明：“经过深入调查，涉事车辆并未搭载博世的智能驾驶系统(含AEB)。”而另一家智驾系统供应商——福瑞泰克，仍未回复。
黑马压力，备受关注
正所谓，欲戴王冠必承其重。
自今年1月起，AITO问界已经连续三个月超越理想汽车，成为造车新势力企业的“新王”。
1月，问界全系交付新车3.29万辆，同比增长636.83%，环比增长34.76%，超越理想汽车，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军；2月，问界交付新车达到2.11万辆。其中，问界新M7交付1.84万辆，累计交付超过10万辆，登顶造车新势力销量排行榜第一；第一季度，问界累计销售新车8.58万辆，同比增长超600%，在所有造车新势力中同比增速最快。
当然，问界的强势崛起离不开新款问界M7的贡献。在去年9月上市之前，问界系列车型销量持续低迷，月均销量在5000辆左右，低于2022年的同期表现。而在问界新M7上市之后，销量开始直线上涨，到10月销量过万辆，12月销量破2万，今年1月破3万辆大关。
值得注意的是，新款问界爆火的背后，预示着市场逻辑发生转变。过去几年里，新能源汽车市占率快速攀升是电机驱动取代内燃机驱动，带来的性能、经济性、舒适性的提升，当新能源渗透率达到40%后，智能驾驶领域成为下一个风口。
这样迅猛的势头，问界怎能不引起市场关注？
在问界新M7发布会上，华为董事会成员、智能汽车解决方案BU董事长余承东高喊五次“遥遥领先”。更是把讨论度直接拉满。
“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为智能座舱天花板，还是智能驾驶天花板，更是智能安全天花板！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”余承东自信地说道。
如今，20万以上的新能源汽车市场，特斯拉、比亚迪、理想和问界等车企已经稳住月销量破3万辆以上，极氪和深蓝等众多后起之秀你追我赶。目前来看，无论是“价格战”的主要发起范围，还是配置更新的范围也都集中在这个价格段，所以竞争强度相当激烈。
对于问界来说，更多的变化正在发生。
余承东曾坦言，“未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，5到10年里，只有少数汽车厂家能够活下来，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一。长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”
