据中工汽车网获悉，5月10日，长城汽车在保定召开了2024年股东大会，参会人员包括长城汽车董事长魏建军、总裁穆峰、CGO李瑞峰、CTO王远力和智能化副总裁吴会肖等。会上，各层高管对2024年长城汽车发展方针、产品及市场布局、智能化技术发展路线以及出海战略等信息进行了详细介绍。
2023年，在长城汽车原总经理王凤英离开后，魏建军与其一位主“内”、一位主“外”的平衡被打破。
2024年，更专注于内部管理的魏建军尝试走出舒适区，他正逐步提高在公开场合的曝光，试图增强个人IP的力量。
品牌回血，长城“求变革”
作为一家拥有33年造车历史的车企，崛起于燃油车时代的长城，曾凭借在小众市场推出价低质高产品，打造出哈弗H6、坦克300等爆款，争取到对车型满腔情怀、囊中羞涩的客户。
现在，“新能源”成为又一增长关键点。
业绩方面：
2023年，长城汽车实现营业总收入1732.12亿元，同比增长26.12%，创下历史新高；净利润达到70.23亿元，同比下降15.06%；扣非归母净利润48.34亿元，同比增长7.98%；海外营收536.11亿元，同比增长100.41%；总资产达到2012.70亿元，同比增长8.59%。
值得注意的是，长城汽车总收入的提升，得益于单车售价的提升。
2023年，长城汽车20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.36%，同比增长3.09%；单车平均收入为14.14万元，同比提升1.2万元，同创历史新高。
然而，长城汽车仍陷“增收不增利”的窘境。
2023年，长城汽车整体毛利率同比下滑0.64个百分点至18.73%。这背后，是销售费用以及研发费用的大幅度增加。2023年，长城汽车的销售费用为82.85亿元，较2022年的58.76亿元增长41%；研发投入合计达110亿元，占营收比例的6.37%。
销量方面：
2023年，长城汽车实现销量123万辆，同比增长15.85%。其中，新能源汽车销量实现翻倍，累计销售25.64万辆，同比增长113.88%；海外销量增长迅速，达到31.6万辆，占总销量的26%。
具体来看，哈弗品牌销量为72.05万辆，同比增长16.69%；坦克品牌销量为16.29万辆，同比增长29.58%；魏牌销量为3.5万辆，同比增长81.26%；长城皮卡销量为20.1万辆，同比增长2.51%；欧拉销量为10.9万辆，同比增长6.61%。
按照160万辆的年销目标计算，长城汽车显然未能达标，完成率仅为为77%。
可见，长城汽车变革已经是一个必答题。
2024年5月，长城汽车的首家直营店“郑州正弘城店”开张。魏建军一行人自驾六个多小时从保定赶往郑州探店，在直营店内又化身成了“销售”，亲自向用户讲解坦克700 Hi4-T。
当前，长城汽车在内部已经成立了“长城智选”直营门店品牌。自5月1日，首批约33家直营店开业，这也是长城汽车渠道层面悄然推进的重大变革。
对此，长城汽车强调，所谓的直营是在原有的渠道中增加一个“双销”模式以适应市场。开展双销模式，不只是建立了直营店的物理场，而是在未来经营政策、管理模式上改变的一个开端。
同时，长城汽车正在进行新一轮组织调整，中台数量扩充到八个，今年年初增加新媒体直播运营中台，随后又新增商品管理中台。
“以前酒太少，当然不怕巷子深了，现在酒太多，你不知道哪一种酒才是真正的好酒。魏在转型之后卖得不好，只是因为营销不到位，这一点要向蔚小理学习，下一步关键是要把营销搞上去。”魏建军曾这样反思营销的失利。
市场战略，长城“有话说”
2023年，长城汽车坚持深耕核心技术自主研发，在混动、纯电、氢能等多个技术路线上均取得了重要进展。其中，长城汽车Hi4、Hi4-T、Hi4性能版，以及无图全场景智能NOA等，都是公司在智能新能源领域的创新成果和突破。
2024年，长城汽车又该怎样做？在2024年股东大会上，魏建军等一一解答。
在竞争策略方面，魏建军表示：
未来三年，行业竞争强度不会减小。从长远来看，持续亏损难以支持企业发展。大的原则上长城汽车还是会坚守底线，长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率，发挥皮卡、坦克等长板优势。
此外，今年长城汽车海外销量要挑战50万辆，哈佛占出口主要比重。推进“生态出海”战略，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海。
在渠道策略方面，李瑞峰表示：
新能源领域，长城汽车坚持BEV、PHEV等多产品路线的策略。到年底或者未来的时候，坦克品牌的旗舰车型坦克800就会亮相。
今年，长城汽车最大的变化，就是成立了“长城智选”的直营模式。我们的经销模式和直销模式，二者是相生相互补充的一个渠道形态。接下来，长城智选要下探到终端与客户进行直连，是整体营销模式的一个练兵场，一个试验田，也是一个标杆。
在智能策略方面，吴会肖表示：
长城汽车遵循着功能领先、性能领先，成本领先综合考量的原则。只有做到这三个方面的综合考量，才能够实现我们的功能创新、性能突破，然后实现商业成功。
在长城汽车看来，智能驾驶、甚至于自动驾驶的未来方向，其实是明确的，甚至是趋同的，都是一个大体量的AI开发活动。但是在智能座舱的想象空间里面，是无止境、无限大的。
在研发策略方面，穆峰表示：
目前，长城汽车立项的前瞻研发项目超过110个，技术中心拥有大量的专家，还有8个研发基地。公司完成了新能源核心产业链的闭环技术产业布局，涵盖了电芯模组、半导体核心部件、混动构型和三电技术等多个方面。特别是在快充技术和固态电池研发上的进展，展示了长城汽车在新能源技术上的深厚积累。
在研发领域，长城汽车会不遗余力地投入。如今，我们还通过AI赋能研发能力，尤其是软件和智能化方面，包括智能驾驶大模型、AI代码大模型、语言大模型等。
2024年，长城汽车销量目标为190万辆，其将继续坚守长期主义，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。
