据中工汽车网获悉，5月11日，小鹏汽车董事长何小鹏在合肥向蔚来CEO李斌交付了一辆价格“打骨折”的小鹏X9。“斌哥八年来第一次购买其他品牌的车，选的就是咱们的九冠王小鹏X9！”小鹏汽车官方表示。
此前，李斌驾车直播实测首款150度超长续航车载动力电池包的续航表现过程中，电话连线了何小鹏。并透露，自己考虑购买一辆小鹏X9，希望何小鹏能给予优惠。而何小鹏则直言，肯定会给一个“5折”的优惠。
今年3月，在中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏与李斌再次见面。当李斌谈及曾经何小鹏给自己承诺的“打骨折”价格未兑现时，何小鹏随即回应，自己将自掏腰包为李斌补贴小鹏X9一半的车价，而李斌将会为小鹏X9出一份试驾报告。
同时，在交付现场何小鹏宣布，等蔚来换电站超过5000座的时候，小鹏会认真考虑加入换电行列。
小鹏走出“理想国”
2024年新年第一天，小鹏汽车率先扔出“王炸”，SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型，也是首款打破MPV界限的大七座车型，小鹏X9正式上市。
作为小鹏汽车的全新旗舰产品，小鹏X9定位中大型纯电MPV，聚焦于“年轻态”MPV市场，共推出4款配置车型，售价35.98万元—41.98万元，提供单电机前驱和双电机四驱可选，CLTC纯电续航里程可达702km，并搭载8295芯片、高阶智能辅助系统、双腔空气悬架等配置。
“小鹏X9牢牢锁定30至40万级区间的用户核心需求，以最具价值的配置级差，降低用户选择难度的同时，为用户提供更实用、更高性价比的选择。”何小鹏在发布会上这样说道。
数据显示，今年前4月，小鹏汽车累计交付新车31214台，同比增长23%；4月，小鹏汽车交付新车9393台，同比增长33%，环比增长4%。其中，小鹏X9交付1959台，上市四月累计交付近1万台。
值得注意的是，在已经上市的造车“新势力”中，小鹏汽车可谓是相当勤奋上进的代表。2018年至今大约六年，发布十款车型。到现在依然在市场上提供六款车型，不断地拓展内外市场。
然而，小鹏却一直“差一口气”。
首先，新能源汽车的需求增长或放缓，近年来在利好政策的支持下，新能源汽车的消费增速持续走高。2024年第一季度，新能源汽车销量占全国汽车销量的占比同比增长至31.10%，其渗透率已上升至目标水平。
其次，在全国新能源汽车销量增速常态化的背景下，众多现有品牌和新晋品牌都在推新车、做营销。小鹏汽车旗下多款车型的生存空间正在遭遇竞品车型挤压，智己LS6以错位竞争的方式抢夺小鹏G6的订单；极氪007与银河E8夹击小鹏P7i。
因此，小鹏汽车为国际化2.0进程按下快进键。
在国际市场方面，小鹏汽车将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵），从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径。
李斌放弃“乌托邦”
目前，蔚来是全国布局换电站最多的汽车品牌，已在全国布局2414座换电站，高速公路换电站797座，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。现日均服务近7万次，平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。
事实上，从去年年底开始，换电模式的市场热度便开始升温。在全国工业和信息化工作会议上，工信部明确指出，支持新能源汽车换电模式发展。
近期，国家发展改革委、国家能源局又联合发布了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》。这一系列政策，让业界进一步感受到了政策端对换电业务的支持和坚决投入。
在业内人士看来，“电动化”的造车生意，本质上是关于补能的生意。谁能在补能上为用户带来成本降低、效率提升，打造出差异化竞争，谁就能先一步造出护城河。
“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾坦言“亏得少一点，尽早盈利。”言下之意，蔚来的换电模式还在亏钱。
伴随政策利好、以及销量承压，蔚来迫切需要伙伴。
今年5月，蔚来宣布与广汽集团签署充换电战略合作协议。双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。
本月底，双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。
面对广汽集团与蔚来的合作，业界并不感到意外。毕竟从去年起，蔚来就与长安汽车、吉利集团、江淮汽车、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能、路特斯等一系列公司在换电领域展开合作。
而对于何小鹏所说的5000座换电站，按照蔚来当下的规划布局速度，预计得等到2026年才可实现，不知道届时何小鹏还会不会加入换电联盟。
