据中工汽车网获悉，7月21日，有媒体曝光了，蔚来汽车旗下第三子品牌“Firefly（萤火虫）”掀背车型的谍照。从图片中看，该车还处于重度伪装状态。按照此前公布的规划，萤火虫主要面向中国及欧洲市场，计划将在2025年正式推出，定位入门级SUV车型。
在刚刚发布第二品牌“乐道”后，蔚来就马不停蹄的安排第三品牌“萤火虫”的上市时间表。这意味着，蔚来对于新品牌的需求十分急迫。显然，其希望尽快以一个完全体，赢得更多市场和消费者。
蔚来董事长李斌曾表示，“萤火虫”品牌和蔚来的关系就像是MINI与宝马的关系。该车预计归在NIO-FY小车项目中，未来将在安徽滁州工厂投入量产。还将会沿用蔚来品牌的换电功能，售价定位在20万元以内。
最便宜的“蔚来车”
在声势浩大的营销中，蔚来的子品牌登上了舞台。
外观方面：新车车头裸露着圆形大灯，造型十分紧凑。并且采用了短前后悬的设计，从而提供充足的车内空间。其次，新车搭载的是18英寸轮圈，轮胎尺寸为215/50 R18，提供了不错的底盘间隙。尾门上方则拥有扰流板设计，内部融合“Y”字造型，与品牌Firefly形成链接。
值得注意的是，新车在外观上并没有看到激光雷达等传感器，推测它在驾驶辅助方面或采用视觉方案，但预计依然会具备高阶智能辅助驾驶功能。
配置方面：新车将会配备小尺寸液晶仪表以及大尺寸悬浮式中控屏，具体设计和配置还有待官方公布。此外，新车依旧会采用换电模式，不过很可能无法与乐道和蔚来共享换电站。
早在今年第一季度业绩会议上，李斌便透露了关于公司第三品牌萤火虫的最新消息。他形象地介绍道，“萤火虫同样服务入门级别的家庭用户，也是家庭用户增购第2辆车的首选。”
有业内人士认为，蔚来希冀通过乐道、萤火虫两大品牌打开大众新能源市场，实现销量规模的迅速扩张。已经发布的乐道，更被市场较为看好。
作为全新车型，乐道L60由原宾利设计师、乐道品牌全球设计副总裁Raul Pires操刀完成。拥有可以容纳一家五口行李箱的储物空间，还可以通过前后座椅的调节以及三大显示屏（17.2英寸中控沉浸大屏，13英寸HUD抬头显示屏，8英寸后排娱乐场景屏），满足现代用户多样化使用场景需求。
同时，乐道L60采用了900V高压架构以及全自研的900V碳化硅主电驱系统，可实现百公里能耗12.1kWh。风阻系数为0.229，将成为最低风阻系数的全球量产SUV。
“最便宜的蔚来车型。”
这是蔚来老车主，乃至于整个造车新势力舆论场，曾经对乐道L60的定位。然而，随着萤火虫的出现，这个称号将被其夺走。目前，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，主销区间分别是三十几万、二十几万、十几万元。
多品牌的“蔚来圈”
长期以来，造车新势力们处于相爱相杀的状态。
今年上半年，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。从需求侧看，中国消费者对中高端纯电车的接受度有所提升。从供给侧看，车企持续品牌向上和投放高端产品将提振市场。
那么，作为高端纯电市场的代表性车企，在这个竞争激烈的行业中，蔚来为何通过低价新品牌再次刷新市场认知？
一方面，业绩压力。第一季度，蔚来交付3万辆；实现营收99.09亿元，同比下降7.2%；净亏损51.85亿元，同比扩大9.4%；其汽车毛利率为9.2%，2023年同期为5.1%，去年四季度为11.9%；现金储备453亿元；研发支出28.6亿元。
展望第二季度，蔚来交付量预计将达到5.4万辆至5.6万辆，同比增长129.6%至138.1%；营收预计将达到165.9亿元至171.4亿元，同比增长89.1%至95.3%。因此，蔚来需要更多车型提升竞争力。
另一方面，细化市场。可能是受到小鹏新产品MONA系列的“刺激”，更重要的还是受到国内车市日趋激烈的竞争态势。李斌直言，“蔚来将正式开启多品牌战略，进入更广阔的主流大众市场。”车企间的竞争已经不再是单纯的产品竞争，而是涵盖了品牌、技术、服务等多个方面的综合竞争。多品牌的战略，可以地满足不同消费者的需求。
当然，蔚来第三品牌的推出也面临着挑战。
伴随传统车企的转型和跨界进入，新兴势力的崛起和冲击。蔚来需要在市场中找到自己的定位和优势，关注政策和市场环境的变化，及时调整战略和业务布局。
2023年，蔚来的消息不断，大额融资、NOP+的快速推进、换电合作不断以及换电站的推进建设等，无一不显示着蔚来的发展心切。
2024年，当蔚来“换电联盟”日益扩大，第三品牌能否成功崛起，成为行业的新标杆，还需要时间来验证。今年，是李斌的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。
