11月23日，中工汽车网了解到，近日，有消息称小米计划将收购江淮汽车。就此消息，小米方面表示：“经过和汽车团队的同事确认，至今为止我们没有和江淮汽车就造车代工、资本收购层面合作有过任何商议和接触，我们不对市场传言置评。”
这并不是首次传出江淮汽车与小米汽车间达成合作或收购的消息。早在今年7月份，有媒体陆续报道“小米汽车有望落户合肥，江淮或为其代工”等内容。对此，江淮汽车在7月29日晚间发布公告回应称，经公司核实，江淮或为小米代工的报道内容不属实。江淮汽车当时表示，截至目前，公司未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。
今年3月，小米集团正式宣布下场造车，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。雷军表示小米汽车首款量产车型预计将定位10万元以上高端家用轿车或SUV，其智能配置将达到当时行业领先水平。
9月，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军，标志着备受关注的小米汽车迎来了关键性的里程碑。
此外，在动力电池领域，小米也在开展布局。8月18日，蜂巢能源科技有限公司发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业 (有限合伙) 等多名股东。
从小米入局动力电池的投资逻辑来看，小米能够跻身全球智能手机产业头部阵营，与其构建完整的生态链有莫大关系。在正式宣布造车之后，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，必然是其涉足的重要一环，小米投资动力电池企业，说白了，就是希望能保持稳定的电池供应。
左手握有销售平台，右手伸入智能汽车市场，“小米造车”正在大步向前，但小米造车能否如期达成量产的计划还有待验证。
