据中工汽车网获悉，近日,“汽车投诉站”栏目接到多位车主投诉，投诉内容集中在购买的上汽大众2021款朗逸遭遇了车机“减配”、功能缺失和与厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。
去年9月，河南商丘车主黄先生，购买了一辆2021款280 TSI DSG舒适版朗逸新车，但新车开了不到半年，就出现各种故障，其中仪表盘黑屏就出现了8次，有5次出现在高速路上，严重影响行车安全。
随后在车主检查过程中发现，虽然官方称2021款上汽大众280TSI DSG舒适版搭载的电机支持智慧车联系统，并且可以通过上汽大众超级APP链接CarPlay等功能，但实际上车主入手的朗逸新车并没有搭载原厂主机，而且车辆无法连接CarPlay功能也没有官方宣传的MOS系统。此外，车辆还存在USB接口缺失的问题。
黄先生找到了4S店的销售经理。经过近半年的反复沟通协商，销售经理表示，更换原厂主机的诉求，“超出了他们的解决能力”。
而这种情况也不是黄先生的个例，黄先生表示他所在的车友群，有40多位车主都遇上了这一问题，4S店在销售时，并未提前告知，就将车机“减配”成了“安卓主机”，缺少智联功能。
目前，对于大众朗逸的减配一事，仍在发酵当中，但上汽大众方面还没有做出相应回复。
事实上，由于受到芯片、零部件等短缺，各大汽车品牌出现了“减配交付”做法。
不久前，长城欧拉就曾因8核变4核陷入“换芯门”。就此，11月22日，欧拉品牌方在其App中发布了一条回应消息称：“目前正在销售的欧拉好猫车型确实尚未配置高通八核芯片，在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载。”
此外，11月14日，有消费者反映，收特斯拉新车时，发现车内中控和后排居然没有USB接口，手机无线充电功能同样被减配。此番受影响的车型涉及Model 3和Model Y两款，而且特斯拉并未事先告知，也没有提到什么补偿措施。在回应消费者质疑时，特斯拉表示计划从12月开始陆续补装USB接口，但因为芯片和零部件缺货，具体时间还不能100%承诺。
总体来看，车企“减配”或许是无奈之举，但隐瞒消费者实属于欺诈行为。
2022年随着新车效应和新能源继续发力等各种利好因素支撑。我国汽车行业水平仍会保持较好表现，“缺芯”带来的困局也会得到进一步释放。
